J’ai analysé les programmes des candidats pour Paris… et les différences sont énormes
Paris 2026 : la bataille entre vélo et voiture
Paris 2026 : ce que veulent vraiment les candidats
https://cdn.paris.fr/paris/2024/06/14/paris_ra2023-les-deplacements-en-2023-2-pages-mVvy.pdf
Bonjour tout le monde.
Dans quelques jours, les Parisiens vont élire leur nouveau maire.
Alors dans cette vidéo, je vous propose de comparer les programmes des principaux candidats.L’objectif : comprendre leur vision pour Paris à travers cinq grands sujets d’urbanisme :la place du vélo, des piétons, des transports en commun, des véhicules motorisés… et de la végétation en ville.Et comme toujours, vous retrouverez le chapitrage ainsi que toutes les sources en description de la vidéo.
PLAN FIXE Hotel de ville
https://stationnement.parisenselle.fr
https://www.mariani-2026.fr/Le-programme
https://emmanuel-gregoire-2026.fr/programme
https://sophiapourparis.fr/le-programme
🚲 1 – LE VÉLO
Avant de présenter chaque candidat, une petite mise en contexte s’impose.
Durant le précédent mandat, une transformation importante a eu lieu pour donner plus de place au vélo. Plus de 1 565 km d’aménagements cyclables ont été créés, avec la transformation de nombreux axes majeurs, comme Rivoli, Sébastopol ou encore les Grands Boulevards, que je vous ai récemment présentés.
La limitation à 30 km/h a également été généralisée dans Paris.
Néanmoins, le plan vélo n’est pas complètement terminé : environ 50 % seulement ont été réalisés. Il reste donc encore beaucoup à faire pour rendre Paris réellement 100 % cyclable.
C’est un enjeu majeur pour faire entrer cette mobilité dans une nouvelle ère pour offrir plus de sécurité au quotidien et penser la mobilité de demain notamment pour la logistique.
DEZZOM a partir de l’hottlle de ville puis ajout sur une carte des différents élément
https://observatoire.parisenselle.fr
Sur cette question, trois blocs principaux se détachent.
Le premier est ce que j’appellerais le bloc progressiste, avec une approche clairement pro-vélo.
On y retrouve notamment Sophia Chikirou, qui propose d’accélérer fortement le développement du réseau cyclable, de supprimer encore du stationnement automobile et de prioriser les mobilités actives dans le budget municipal.
Parmi ses mesures phares, on trouve l’amélioration du service Vélib’ en le transformant en service public, c’est-à-dire en confiant sa gestion à une structure entièrement publique plutôt qu’à un opérateur privé.
Elle propose également de soutenir les Maisons des Livreurs grâce à un financement public pérenne et d’exiger une contribution financière des employeurs afin de garantir aux livreurs un accès à l’assistance juridique, à la prévention routière, à des consultations médicales et à la formation.
Elle souhaite aussi organiser plusieurs dimanches cyclables dans l’année, mettre fin aux pistes cyclables sur les trottoirs en les reportant sur la chaussée, et sécuriser davantage les carrefours.
(4 Bd de Magenta jusqua gare de l’est puis plan fix sur les vélib et le torttoir)
Une approche partagée par Emmanuel Grégoire, qui souhaite également prolonger le plan vélo d’Anne Hidalgo et étendre le réseau structurant, avec pour objectif un Paris 100 % cyclable et une meilleure signalisation uniformisée avec l’Ile de France sans préciser ses détails.
https://youtu.be/xMkyRAvFiWs?si=zXX1407bgrINxvKN&t=410 (extrait arras)
Parmi ses propositions : la création d’une vélo-école dans chaque arrondissement afin de faciliter l’apprentissage et la pratique du vélo.
Il défend aussi une stratégie autour de la logistique urbaine, avec la création de micro-hubs de distribution et le développement de la livraison de fret fluvial, dans une logique d’accompagnement des acteurs plutôt que de contrainte.
Son programme prévoit également une nouvelle génération de Vélib’ avec Vélib’ 3, ainsi que la création d’Utilib’ vélo cargo pour faciliter l’usage des vélos utilitaires.
Enfin, il veut rendre l’accès au vélo plus facile, notamment avec la création d’une coopérative du vélo proposant des vélos à très bas coût et en revalorisant les vélos abandonnés. Aujourd’hui, beaucoup de ces vélos finissent directement à la casse, alors qu’ils pourraient être réparés et remis en circulation.
http://youtube.com/watch?v=oEvpc2ZnsIc
On passe maintenant au bloc intermédiaire.
La position est plus prudente chez Pierre-Yves Bournazel. Il propose notamment un audit des pistes cyclables existantes, afin d’identifier les aménagements problématiques et de les corriger, avec davantage de concertation. Il souhaite également finaliser le plan vélo.
Parmi ses propositions, on trouve aussi la sécurisation de 200 carrefours accidentogènes. C’est également le seul candidat à évoquer l’uniformisation de la couleur des aménagements cyclables, afin de les rendre plus lisibles.
(prise de vue carrefour avec plots)
Il souhaite par ailleurs encadrer davantage certains nouveaux véhicules, comme les fat bikes, trottinettes et gyropodes, qu’il envisage de faire immatriculer.
Sur le papier, il y a donc plusieurs propositions intéressantes pour le vélo. Mais alors, pourquoi le placer dans ce bloc intermédiaire ?
D’abord parce qu’il propose de mettre fin au service Vélib’, en démontant l’ensemble des bornes pour passer à une offre de vélos en free-floating, incluant notamment des vélos cargos et des vélos avec sièges enfants.
De mon point de vue, c’est une erreur : un service public comme Vélib’ constitue une excellente offre, et permet justement de limiter les dérives du free-floating, qui ne sont toujours pas complètement résorbées à Paris malgré le cadrage des opérateurs.
(filmer velib)
L’autre limite de sa vision est qu’elle se concentre essentiellement sur les déplacements du quotidien. Il ne développe pas vraiment l’usage du vélo dans la livraison, ni l’accompagnement de ce mode pour les plus jeunes, contrairement aux deux candidats précédemment cités.
En résumé, il défend une approche assez libérale du développement du vélo, en laissant davantage d’initiative au marché, tout en encadrant les infrastructures.
https://observatoire.parisenselle.fr
On passe ensuite au bloc que je nommerai le
À droite, Rachida Dati parle d’une remise à plat du plan vélo. Elle indique vouloir préserver la place du vélo à Paris en renforçant les pistes cyclables sur les axes sous-dotés, comme l’axe nord-sud, et en garantissant aux cyclistes des parcours longs et sécurisés.
Elle souhaite également porter une attention particulière aux interconnexions et aux grandes places, tout en envisageant le démantèlement de certaines pistes jugées mal conçues, avec des arbitrages qui ne garantiraient pas toujours le maintien de la place du vélo là où elle estime qu’elle n’est plus pertinente.
Une chose importante doit néanmoins être précisée : même si elle souhaitait supprimer certains aménagements cyclables, elle ne pourrait pas le faire librement. En effet, la loi LORE impose la réalisation d’aménagements cyclables lors de la création ou de la rénovation d’une voirie. Autrement dit, modifier une rue implique en principe de recréer un aménagement pour les vélos.
A noter que durant son mandat à la mairie du 7ᵉ arrondissement, elle s’est systématiquement opposée à plusieurs projets d’aménagements cyclables. Aujourd’hui, seules deux pistes traversent réellement l’arrondissement : celle des quais de Seine et la traversée nord-sud réalisée pendant la période du Covid par le gouvernement.
Elle défend également l’idée d’interdire les fat bikes. Elle soutient néanmoins le développement d’un service Vélib’ à l’échelle régionale, avec un réseau le plus possible en site propre.
(plan avec pont iena)
Et plus radicalement encore, Sarah Knafo et Thierry Mariani proposent de freiner, voire de réduire, les nouveaux aménagements cyclables.
Dans le programme de Sarah Knafo, il n’y a aucune mesure dédiée au vélo. Lorsque j’ai interrogé son bot ia sur son site, il ne me parle que de la place de la voiture et indique que dans le XVIᵉ arrondissement, elle s’oppose à la création d’une piste cyclable sur l’avenue Mozart c’est dire.
(video du chat)
Dans le programme de Thierry Mariani, la seule mention du vélo concerne un moratoire et un audit des nouvelles pistes cyclables, afin de les sécuriser ou de revoir la répartition de l’espace au profit des véhicules motorisés évidemment !
https://pixabay.com/fr/videos/comptable-rapport-financier-293084
La fracture est donc assez nette entre les candidats. Et maintenant, regardons ce qu’ils proposent pour les piétons.
🚶 2 – LES PIÉTONS
Durant la précédente mandature, la place des piétons a nettement évolué à Paris.
La ville a notamment fermé 224 rues aux abords des écoles, totalement interdites à la circulation des véhicules motorisés. Certaines ont même été végétalisées et transformées en petites places, afin d’offrir plus de sécurité et d’espace aux plus jeunes. J’en parle d’ailleurs en détail dans une autre vidéo.
La zone à trafic limité et des plan de circulation ont également été mis en place dans le centre de Paris pour limiter le trafic de transit dans les petites rues notamment au niveau du centre de Paris.
‘video rue écoloe) https://www.youtube.com/watch?v=dEl3dOvmL6c
Parallèlement, plusieurs grandes places ont été réaménagées pour redonner davantage d’espace aux piétons : Nation, Bastille, République ou encore la place de Catalogne, avec souvent une forte végétalisation que je développerai plus tard.
J’ai aussi documenté récemment la transformation de la place Félix-Éboué, et celle de la place de la Concorde, actuellement en cours de réaménagement.
(ilustration ustration vue du ciel avec les miniature)
C’est donc une première étape importante qui a été réalisée sur ce repartage de l’espace public pour les piétons.
et sur ce sujet, beaucoup plus de candidats semblent s’intéresser à la place des piétons.
Sophia Chikirou, Emmanuel Grégoire et Pierre-Yves Bournazel défendent tous l’extension des zones piétonnes et des rues aux écoles. Ces projets ont déjà permis de transformer de nombreuses rues à Paris, Emmanuel Grégoire souhaite également rendre 25 km de promenade continue, végétalisée et accessible le long des berges rive gauche comme rive droite qu’il souhaite rendre piétonnier en offrant des espaces plus sécurisés et plus calmes.
illustration des quai de seine continuité
Rachida Dati, de son côté, affirme dans sa campagne vouloir faire du piéton son cheval de bataille. Mais sa proposition consiste principalement à élargir certains trottoirs sans vouloir fermer des rues à la circulation pour les piétonniser ou les végétaliser. D’ailleurs, durant son mandat à la mairie du 7ᵉ arrondissement, elle s’est opposée à ce type de projet.
Résultat : seulement deux rues aux écoles ont été aménagées dans l’arrondissement. Un chiffre très faible, alors qu’une vingtaine de rues pourraient potentiellement être transformées. Ce n’est donc clairement pas une priorité dans sa politique urbaine.
Pour les quais de Seine, après avoir longtemps été opposée à leur pérennisation, elle souhaite maintenant les rendre exclusivement piétons, renvoyant les cyclistes sur le quai haut, mais sans leur trouver de solution.
illustration du site de sarah
Du côté de Sarah Knafo, le discours porte surtout sur la sécurité et la propreté, mais il n’y a aucune proposition sur l’aménagement urbain pour les piétons. Et lorsque j’ai interrogé son IA, il revenait systématiquement sur la question de la voiture, sans répondre sur la place des piétons.
illustration polive
Thierry Mariani, lui, parle surtout de sécurité, notamment face au terrorisme, avec plus de policiers et davantage de caméras meme si cette question reléve plutot du role de l’état.
https://pixabay.com/fr/videos/police-%c3%a9craser-s%c3%a9curit%c3%a9-%c3%a9cran-vert-99048
https://carte.larueestanous.fr
🚇 3 – TRANSPORTS EN COMMUN
video tram altis plya
Durant le mandat, plusieurs évolutions ont progressivement été mises en place du côté des transports en commun.
D’abord avec l’extension du tramway sans pour autant améliorer l’existant ou il reste des lacunes, comme je l’expliquais dans une autre vidéo.
Il y a également eu de nombreuses améliorations pour la circulation des bus, avec la création de plus de 20 km de nouveaux couloirs de bus.
video bus altis play
Ces aménagements commencent à porter leurs fruits : la vitesse commerciale des bus est passée de 9,8 km/h à 11 km/h en 2023. Cela reste encore relativement faible, mais c’est une amélioration notable.
Il reste toutefois de nombreux points à améliorer, notamment pour limiter les risques de congestion aux intersections, un problème que je détaillerai aussi dans une précédente vidéo.
Des progrès ont également été réalisés au niveau du réseau ferré avec la ligne E qui a été prolongée traversant Paris et une meilleure liaison entre la Gare du Nord et la Gare de l’Est, grâce à la création d’une connexion piétonne directe entre les deux gares.
Pour répondre à ces enjeux, le programme le plus ambitieux est celui d’Emmanuel Grégoire.
ILLUSTRATION DES 15 lignes de bus
Il propose 15 lignes de bus express, avec des couloirs réellement continus, y compris aux intersections, afin d’éviter les blocages qui ralentissent aujourd’hui fortement les bus.
Il défend aussi la gratuité du Navigo pour les enfants, les jeunes, les seniors sous condition de ressources et les personnes en situation de handicap.
Sophia Chikirou partage une approche assez proche : plus de couloirs dédiés, plus de fréquence et davantage d’agents, pour faire du bus une vraie alternative accessible.
illustration metro
Emmanuel Grégoire propose également un métro automatique la nuit. Mais c’est un projet à double tranchant : aujourd’hui, la maintenance se fait la nuit. Si le métro circule en continu, elle devra se faire en journée, avec potentiellement plus de fermetures de lignes.
Et surtout, rappel important : ce n’est pas la mairie de Paris qui décide directement. Les transports sont gérés par Île-de-France Mobilités et la RATP.
Pierre-Yves Bournazel soutient lui aussi l’idée d’un métro nocturne. Il propose également trois lignes de bus reliant les grandes gares parisiennes, ce qui pourrait faciliter les correspondances, notamment pour les personnes à mobilité réduite.
En revanche, il refuse la gratuité des transports pour certains publics, estimant que cela ne crée pas de report modal une position qui peut sembler paradoxale quand on parle d’accessibilité.
illustration voie bus
Dans le programme de Rachida Dati, les bus sont presque absents. Sa mesure principale consiste plutôt à ouvrir les voies de bus à d’autres véhicules, ce qui risque au contraire de réduire leur efficacité.
Elle promet également de rendre le métro accessible, mais là encore, la décision dépend surtout d’Île-de-France Mobilités.
illustration bouche metro
Sarah Knafo, elle, ne propose quasiment rien sur les bus ou le métro. Sa mesure principale concerne la restauration des entrées de métro dans le style Guimard, pour environ 12 millions d’euros.Un projet patrimonial intéressant, mais qui n’améliore ni l’accessibilité, ni la qualité du service.
illustration police
Enfin Thierry Mariani propose surtout du mobilier urbain plus résistant et met l’accent sur la sécurité dans les transports, mais les bus restent largement absents de son programme et il défend aussi l’idée des lignes automatiques la nuit vendredi et samedi soir.
Les deux candidats d’extrême droite mettent surtout l’accent sur la sécurité dans les transports en commun, avec davantage de présence policière.
🚗 4 – VOITURE & STATIONNEMENT (le cœur du clivage)
Depuis 2014, la politique de mobilité à Paris a profondément changé. On observe notamment une forte réduction de la place accordée à la voiture : –35 % de places de stationnement en surface, une diminution de la vitesse du périphérique, la généralisation des zones 30, une taxation spécifique des SUV, en parallèle du déploiement des aménagements cyclables, ce qui a permis de diviser par deux la circulation motorisée dans Paris.
Suivant cette approche, il existe un bloc favorable à une forte réduction de la voiture.
Dans cette logique, Sophia Chikirou propose une forte réduction du stationnement de surface, avec une politique de stationnement souterrain public. Une approche partagée par Emmanuel Grégoire, qui souhaite également poursuivre la réduction progressive des places de stationnement en surface et renforcer les zones à trafic limité dans Paris. Il souhaite aussi proposer des tarifs de stationnement résidentiel plus attractifs dans les parkings souterrains, sans détailler la mesure.
Cependant, les deux candidats n’ont pas communiqué sur la restriction du stationnement de surface encore largement utilisé pour le stationnement résidentiel, ce qui limite les solutions de stationnement pour les artisans et les visiteurs qui ne disposent pas de places dédiées. Car oui, beaucoup d’artisans ne peuvent pas utiliser les places de livraison.
Bloc de rééquilibrage
Pierre-Yves Bournazel adopte une position plus intermédiaire. Il souhaite mettre fin à la suppression systématique de places de stationnement et réviser les tarifs. Il propose également d’acheter 80 000 places de parking pour en faire des parkings-relais et les rendre gratuites pour les Parisiens.
Mais cette mesure risque d’avoir une efficacité limitée, car elle pourrait paradoxalement générer du trafic supplémentaire. Des personnes qui prenaient auparavant le RER pourraient désormais venir en voiture jusqu’au parking pour prendre le métro. Cela créerait donc de nouveaux trajets automobiles et une congestion autour des parkings : un effet d’induction du trafic pour un bénéfice finalement limité.
Bloc pro-automobile assumé
À droite, Rachida Dati propose un moratoire sur les suppressions de places de stationnement.Et encore plus clairement, Sarah Knafo assume un programme très pro-automobile.Dans ses documents de campagne, la vision de la ville repose largement sur la voiture, avec plusieurs mesures :
augmentation de la vitesse sur le périphérique,application pour trouver des places de stationnement,baisse du prix du stationnement.
Mais il y a un problème assez simple : les places de stationnement à Paris sont déjà majoritairement occupées par les riverains qui laissent leur véhicule stationné longtemps.
Le vrai enjeu n’est donc pas seulement de trouver une place, mais la rotation du stationnement.
Thierry Mariani, lui, propose d’arrêter les nouvelles restrictions pour la voiture.
Enfin, Sarah Knafo propose de rouvrir les quai de sinne a la voiture avec un projet pour le couvri projet que j’avais analyse et quyi en réumé une catégtophe pour les piéton coupant tout intéréeet de la ballande
également d’équiper 600 feux tricolores avec de l’intelligence artificielle pour fluidifier la circulation.
Sur le papier, l’idée peut sembler séduisante.
Mais dans une ville comme Paris, le système de feux est déjà calibré avec des “ondes vertes” pour optimiser les flux.
Le problème principal n’est pas le réglage des feux : ce sont les carrefours bloqués par des voitures qui s’y engagent alors qu’ils sont déjà saturés.
Dans ce contexte, une optimisation locale peut simplement déplacer la congestion ailleurs dans le réseau.
Et surtout, en matière de voirie, l’espace est limité : privilégier la voiture signifie souvent le faire au détriment des bus, des vélos et des piétons.
VÉGÉTATION
Ces dernières années, la mairie de Anne Hidalgo a beaucoup communiqué sur la végétalisation de Paris : plantations d’arbres, projets de « forêts urbaines » et transformation de certaines places. Ces initiatives vont dans le sens d’une ville plus adaptée au changement climatique et plus agréable pour les habitants.
Mais malgré cela plusieurs projets importants ont continué à densifier la ville avec de nouveaux bâtiments, bureaux ou centres commerciaux. Des opérations comme la ZAC Bercy-Charenton, la Tour Triangle, ou encore certains réaménagements autour des gares ont été critiquées pour leur impact en béton et en artificialisation des sols.
Et pour répondre à cet impératif de réchauffement climatique c’est de loin le programme de Sophia Chikirou qui est le plus fourni et détaillé. Il propose une transformation assez profonde de l’urbanisme parisien pour lutter contre les îlots de chaleur provoqués par le béton, dans un premier temps de stopper les nouveau projet de densification du bâti et le manque de végétation. L’objectif est de désimperméabiliser et végétaliser 40 % du territoire parisien d’ici 2032, de protéger les sols naturels avec une règle de « zéro béton inutile », de créer plus de 300 hectares d’espaces verts accessibles et d’atteindre 10 m² d’espaces verts par habitant.
Le programme prévoit aussi d’ouvrir davantage d’espaces verts au public, de renaturer certaines zones comme la Bièvre ou le Canal Saint-Martin, et de développer les jardins partagés et la végétalisation citoyenne. L’ensemble vise à rafraîchir la ville, améliorer la qualité de vie et mieux protéger les habitants lors des canicules.
C’est aussi l’approche d’Emmanuel Grégoire, avec la création de 10 nouveaux parcs, qui se feront principalement sur des avenues et des boulevards. Cela s’inscrit dans la continuité du réaménagement des places, avec notamment les places Condorcet, Italie et Gambetta qui sont envisagées.
une transformation importante prévue : celle du périphérique, qui serait transformé en boulevard urbain plus végétalisé. Le programme prévoit également l’ouverture d’environ 300 hectares d’espaces verts au public, sans pour autant limiter la bétonisation des nouveaux projets.
Pour Rachida Dati, la vision repose avant tout sur la préservation et l’entretien de l’existant, sans proposer de transformations majeures ni de nouveaux grands espaces verts. Il s’agirait plutôt d’ajouter des bandes vertes en pleine terre, sans communication très précise sur leur mise en œuvre.
La réponse à la canicule passerait plutôt par la mise en place de zones rafraîchissantes, prévues dans les écoles, les hôpitaux et certains espaces publics, mais manifestement pas dans les rues.
https://blogs.mediapart.fr/idfecologie/blog/150621/15-metres-carre-despaces-verts-par-habitant-e
Au final, trois grandes visions de la mobilité à Paris se dessinent.
Un premier bloc progressiste, avec Sophia Chikirou et Emmanuel Grégoire, qui veulent accélérer la transformation de l’espace public : plus de place pour le vélo et les piétons, davantage de transports en commun et une réduction progressive de la place de la voiture au profit des autres modes et également plus d’espace de vie pour les parisien et végétation.
Un bloc intermédiaire, avec Pierre-Yves Bournazel, qui propose plutôt d’ajuster les politiques actuelles, en corrigeant certains aménagements et en rééquilibrant la place entre les différents modes de transport.
Et enfin un bloc plus critique de la politique actuelle, avec Rachida Dati, Sarah Knafo et Thierry Mariani, qui souhaitent ralentir ou revenir sur certaines mesures de réduction de la place de la voiture.
Petit rappel tout de même : dans cette vidéo, je n’ai traité que la question de la mobilité et végétation et uniquement dans les grandes lignes pour que ce sujet reste digeste et comprenne les grands enjeux.
Il est donc possible que certains éléments n’aient pas été mentionnés, soit par oubli, soit parce qu’ils sont plus secondaires. Ce n’est évidemment pas volontaire.
Vous pouvez retrouver l’ensemble des programmes des candidats dans la description.
Et si vous repérez un élément important manquant ou une impression , n’hésitez pas à me le signaler : je l’ajouterai dans un commentaire épinglé, qui servira de nota bene ou de mise à jour si certaines informations évoluent après la publication de la vidéo.
https://emmanuel-gregoire-2026.fr/programme
https://sophiapourparis.fr/le-programme
Programme mobilité :
🚇 Transports
| 🟦 Pierre-Yves Bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| 15 lignes express | |||||
| plus de bus et régularité | |||||
| réaménagement des carrefour, avec des marquages au sol bastille | |||||
| 3 nouvelles lignes de bus expresse est ouest / nord sud / et relier les gares plus de bus et régularité Modernisation des arrêts de bus retiré des véhicule de livraison des voies de bus fin des bus dieselpriorité aux carrefour avec feu intelligent 91 | moin de stationnement (pas -50 | suppression du stationnement et | |||
| suppression car de touriste dans paris | |||||
| Meilleure intermodalité (parkings relais) |
LE MÉTRO
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| métro automatique la nuit | métro automatique la nuit | ||||
| paiement cb métro | |||||
| automatisation des lignes de métro |
LE VÉLO
Seul 43 % des objectifs réalisé
3 € vélib / 11€ pour un opérateur privé actuelllement
2025 record du vélib 47,5 m re cours 950 000 usage unique
50 000 automobilistes qui passait par les voie sur berges
vitesse périphérique augmente avec la réduction de la vitesse
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| Démonter les borne vélib et le transformé en free floating axé sur les vélo cargo et siège enfants | amélioration de la qualité de vélib en le mettre en service public | velib 3 / utilib vélo cargo | |||
| doublement de la piste cyclable sur sébastopol | triplé sébastopol | doubler sébastopol | moratoir sur les pistes cyclable | ||
| investir dans l’infrastructure | |||||
| formation évolue | formation ecole / sanction | savoir roulé et ville miniature | formation ecole / sanction | ||
| les vélos sur les maréchaux plusieur dimanche dans l’année cyclable | |||||
| Aménagement rue saint dominiqueRue grenelle boulevard des invalide (corona piste la seul piste généré par l’état) | |||||
| piste cyclable victor duruy ajoute de ralentisseur | |||||
| hôpital saint antoine | |||||
| plan circulation actualiser | |||||
| 200 carrefour sécurité | carrefour 400 | 200 carrefour sécurité | 200 carrefour sécurité | ||
| 100% plan vélo | 100% plan vélo | 100% plan vélo | |||
| cyclo logistique vélo cargo + hub | logistique dernier km | ||||
| travail avec les associations en amont | travail avec les associations en amont comité de mobilité (local) | ||||
| boulevard saint germain quai françois mitterrand magenta | haussmann / magenta | longchampsla rue manin boulevard des italiens | villier malesherbes rome boulevard saint germain ledru rollin l’avenue de l’opéra | ||
| places de vélo double + et plus large | plus de place pour les vélos dans les arrondissement gauche | ||||
| zero nid de poules | |||||
| bannir les fat bikes | bannir les fat bikes | ||||
| 100% dsc | |||||
| signalétique | |||||
| liaison métropole + passerel | meilleur liaison avec la maillage | ||||
| coopérative vélo pour offre de très faible coup | |||||
| supprimer des aménagement cyclable exemple boulevard paster https://www.youtube.com/live/88EqbZQbj6w?si=Chk7-F4o7cD0VCHP&t=6394 | supprimé toute les piste sur le trottoir en récupérant de la place sur les véhicule motorisé |
violence motorisé
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| contrôle / sanction | infra | prise en compte des plainte | police former à ses enjeux | ||
| vidéo verbalisation |
LE périph
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| périph à 50 mais dès qu’il y a plus de fluidité 70 | 80 km/h | 90km/h (vitesse adaptable) | |||
| couvrir la porte champerret | |||||
LE remboursement du passe navigo
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| oui |
La voiture
65 000 place de stationnement en sous sol utilisé à 40% alors quel sont moin cher qu’en surface
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| il ne faut pas empêcher la circulation de la voiture de faucon dogmatique | |||||
| mettre fin au stationnement payant des 2rm (les plus accidentogène polluant et bruyant) | gratuit | ||||
| Tarif unique de stationnement à Paris pour encourager et permettre les petits déplacements intra muros en voiture. | 1h gratuite pour tout le monde 5h de l’heuregratuité le midi | tarif unique | |||
| 10% qui circule qui recherche une place | |||||
| bilan sur 30 pe changer | des axe à + 30 | ||||
| retrofit et axe pro | 100% électrique pour limiter la pollution pas de diminution de la voiture | ||||
| suppression de place au profit place de livraison double et vélo et place mixte | suppression de place au profit des piéton cycle mise en place d’arbre et de banc | il y a de la place pour tout le monde https://www.youtube.com/live/88EqbZQbj6w?si=gCoLcZnXFoBQgSPz&t=6496 | multiplié par 3 le nombre de place de livraisonsupprimer des place de stationnement | ||
| création de parking souterrain | |||||
le piéton
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| le piéton n’a pas de couloir et n’est pas respecté élargir les trottoirs exemple rue de passy | |||||
| ville a la hauteur d’enfant rue quartier et avenue aux enfant | |||||
| 1000 rue apaisé | 500 rue ecoles | rien (500 bande végétale) | 1000 rue ecoles | ||
| minuteur passage piéton | |||||
les chantier
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo |
| retirer les chantier | ||||
Voie sur berge
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| les vélo sur voie sur berge oui encore | https://www.cnews.fr/france/2025-11-17/municipales-2026-berges-de-seine-rue-de-rivoli-peripherique-le-plan-de-rachida | ouverture à la voiture | aménagement |
RIVOLI
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| plus de place pour la voiture et moins de vélo | remettre le bus sur rivoli et des navette | augmentation de la place du piéton une voie bus et une voie voiture trafic local | rue de rivoli élargir et végétaliser | remettre les voitures sur la rues de rivoli |
FLUVIAL
| pierre yves bournazel | sophia chikirou | rachida dati | emmanuel grégoire | sarah knafo | thierry mariani |
| logistique fluvial | Grandes Berges de Seine : 25 km de promenade continue, végétalisée et accessible le long des berges rive gauche comme rive droite | logistique fluvial |