INTRO
Bonjour tout le monde.
Il y a des aménagements qu’on croise tous les jours sans même y prêter attention, et puis notre façon de voir les choses change. Ces éléments prennent alors un tout autre sens et deviennent, dans certains cas, un obstacle, un vrai problème.
C’est exactement ce qui m’est arrivé il y a quelques jours avec ce vélo cargo que vous commencez à connaître, une facon différence se de déplacet et en rentrant bien chargé, sur un simple trajet d’une trentaine de kilomètres, j’en ai croisé beaucoup de ses obstacles… dont certains insurmontables !
Au total, une cinquantaine de ces aménagements en plein milieu du chemin. Et je me suis alors posé la question : sont-ils vraiment indispensables ? Est-ce qu’on pourrait améliorer tout ça ?
C’est quoi, un filtre modal ?
Dans un premier temps, posons les bases c’est quoi ce truc
Son petit nom c’est filtre modal un dispositif qui limite l’accès à une rue ou à un espace… en fonction du mode de transport .
L’idée, c’est de laisser passer certains usagers, généralement les piétons, les cyclistes dans certains cas les transports en commun, et bien sûr les services d’urgence tout en empêchant le passage des voitures ou du trafic motorisé de transit.
À ne surtout pas confondre avec un filtre de gabarit, qui lui sert à limiter l’accès en fonction de la taille ou du poids d’un véhicule :
- par exemple, un pont limité à un certain tonnage,
- un tunnel où on ne passe pas au-delà d’une certaine hauteur,
- ou encore une chicane anti-camion.
Maintenant que les bases sont posées… regardons quand son employé ses différents types de filtres.
Le filtre “voie verte”
Le premier type de filtre que j’ai rencontré sur mon chemin, et probablement le plus courant en dehors de Paris, c’est la voie verte.
Dans mon cas, c’est que j’ai emprunté est : la Coulée verte du Sud parisien, qui part de la porte de Vanves et se termine à la frontière de Massy.
Contrairement à ce que son nom indique, une voie verte n’est pas réservée uniquement à la végétation ou à la balade tranquille. C’est un espace partagé entre plusieurs usages :
les piétons,les cyclistes,et parfois même les cavaliers.
Le mot « verte », lui, renvoie surtout à l’idée d’un environnement naturel : ces aménagements sont souvent situés le long de rivières, d’anciennes voies ferrées ou d’anciennes emprises industrielles reconverties.
Bref, des lieux dédiés à la détente, au loisir et à la promenade.
Mais il y a un problème…
Ces aménagements attirent également des usagers qui sont là pour faire des trajets de déplacement et non de loisir. Cela est dû au manque d’alternatives avoisinantes permettant de se déplacer en sécurité. On se retrouve donc avec des usages diamétralement opposés sur le même espace : d’un côté des familles en balade, de l’autre des personnes qui se déplacent, parfois rapidement.
Et pour “réguler” tout ça, on installe… des barrières. Beaucoup de barrières. Sauf qu’ici, on n’est plus du tout sur le principe d’un filtre modal (qui limite l’accès selon le mode de transport) : on est sur un filtre de vitesse.
Un filtre vitesse qui pose problème
L’idée de fond de ces barrières, c’est de limiter la vitesse à la sortie de la voie verte, au niveau des intersections, car les cyclistes n’y sont pas prioritaires : seuls les piétons le sont. Oui, c’est une règle très particulière : sur une traversée piétonne, un cycliste doit mettre pied à terre pour devenir prioritaire… sauf en présence d’un “cédez-le-passage” imposé aux automobilistes.
Dans ce sens, sur une descente de la Coulée verte, on peut voir que les barrières ont été installées pour casser la vitesse. De l’autre côté, dans la montée, il n’y a rien, puisqu’on arrive naturellement au ralenti.
Les dangers invisibles de ces barrières
Et le souci de cette approche, c’est qu’elle n’est pas sans danger.
Ils ont même fini par retirer certaines barrières vraiment mal placées, parce qu’elles risquaient de provoquer des accidents… dont on ne parle presque jamais.
Un bon exemple, c’est cette situation que j’avais partagée sur les réseaux : on y voit des accidents en chaise roulante causés par une barrière installée en pleine pente.
Et dans les commentaires, beaucoup viennent se moquer des accidentés : « Mais pourquoi ils ne voient pas l’obstacle ? »
Sauf qu’il manque le contexte :
- on ne s’attend pas à croiser une barrière à cet endroit ;
- elle manque d’indications (pas de réflecteurs, pas de contrastes de couleur, aucune signalisation en amont) ;
- et l’effet de surprise est total : l’aménagement est inattendu.
Parfois, on suit un autre usager et on ne voit l’obstacle qu’au dernier moment. Ça m’est arrivé avec ma compagne : elle a vu le poteau apparaître devant elle seulement lorsque je me suis décalé.
Pour limiter ces situations, il faut clarifier les espaces, orienter les cyclistes vers des axes parallèles et adaptés à leurs déplacements quotidiens, et éviter cette mixité confuse. Il faut des itinéraires clairs, continus, lisibles surtout lorsqu’il y a une forte présence de piétons, car c’est désagréable pour tout le monde.
En ce sens, ce que j’ai pu observer sur la voie verte est intéressant, mais pas suffisamment explicite : on emprunte deux chemins distincts, cyclistes et piétons, mais il faut veiller à ce que les obstacles pensés pour protéger les piétons ne deviennent pas… des obstacles pour les personnes à mobilité réduite.
Et surtout : si l’aménagement vous met en danger, si vous avez un accident, contactez la voirie de votre ville. La plupart du temps, quand on se plante sur une voie verte, contre un poteau ou une barrière, on n’a “que” quelques bleus. Et il faut le dire : beaucoup ont aussi honte d’avouer qu’ils se sont plantés tout seuls. Mais ce qui vous est arrivé peut arriver à d’autres, et tant que ce n’est pas signalé, ce ne sera jamais corrigé !
Quand les filtres deviennent un frein pour les cyclistes
Bon, maintenant, il y a un cas de figure beaucoup plus problématique : celui où ces filtres ne sont plus seulement des obstacles gênants, mais de véritables freins pour les cyclistes. J’en ai trouvé plusieurs sur mon trajet à l’aller.
Au niveau d’Orly, près du tram, on a par exemple cette configuration : à gauche, la voie est interdite aux cycles car réservée au personnel de l’aéroport, et à droite, la voie est obligatoire pour les cyclistes. Donc je dois passer par là.
Le premier passage en chicane est encore acceptable, mais juste après, ça se gâte et ça devient complètement impossible avec un vélo cargo. J’ai dû être aidé par un conducteur de scooter pour réussir à passer. Et on pourrait penser, au premier abord, que ce filtre a simplement été installé pour empêcher les scooters.
Mais suite à cette vidéo que j’ai publiée sur les réseaux, j’ai pu échanger avec des personnes qui connaissent bien le dossier. Et la vraie raison derrière ce mobilier, ce n’est pas de limiter l’accès aux scooters, mais bien de faire ralentir les cyclistes au niveau de ce passage de tram.
Le problème, c’est que ce filtre bloque totalement l’accès aux vélos — en tout cas à tous ceux qui ne sont pas des vélos “simples”. Transporter une personne, transporter une charge, ou simplement utiliser un vélo cargo… c’est impossible.
Et il n’existe ici aucune solution d’échappatoire. À ce propos, pour éviter les mauvaises surprises, l’application Geovelo propose des itinéraires adaptés aux gros vélos, comme les cargos. Et on voit bien qu’à Orly, la solution proposée… c’est un énorme détour.
Dans ce sens, je pense sincèrement que ce type de filtres devrait être supprimé sur les itinéraires cyclables, comme ici, et plutôt être adapté aux zones où il y a une vraie mixité d’usages. Par exemple, près de la Vache Noire, ils ont justement remplacé ce type de filtre modal par quelque chose de plus inclusif même si cela pose encore pas mal de problèmes d’accès et de sortie.
Un autre point qu’on ne prend pas forcément en considération, c’est que ces poteaux et filtres placés au milieu des voies, en plus de représenter un frein pour l’usage du vélo, sont aussi un obstacle pour les véhicules d’urgence.
Si des poteaux sont installés en plein milieu, ils empêchent complètement l’accès à ces véhicules. Les véhicules d’entretien non plus ne peuvent pas passer pour nettoyer ces aménagements, comme par exemple ici.
Alors finalement quand utiliser ses filtre et comment ?
L’approche peut être double. La première, c’est justement de désenclaver un quartier : créer une nouvelle voie qui va jouer un rôle stratégique dans la réorganisation de la mobilité urbaine.
En ouvrant des trajets directs et sécurisés pour les piétons et les cyclistes, on raccourcit les déplacements du quotidien et on facilite l’accès aux écoles, aux commerces et aux services locaux.
C’est ce que j’ai pu voir sur mon trajet : ici, par exemple, avant, il n’était tout simplement pas possible de traverser cette zone. On était obligé de faire un détour par la départementale pas très loin… ou un énorme détour à pied.
Aujourd’hui, ce passage devient possible.
Les collectivités doivent donc observer les différentes lignes de désir des usagers, ces traces dans la terre, ces chemins répétés qui montrent où les gens veulent vraiment passer et accompagner ces usages, soit proposer des alternatives légitimes pour éviter les conflits ou les risques.
C’est quelque chose qui m’avait beaucoup marqué dans mon enfance : dans certains projets immobiliers, les besoins de déplacement pour les mobilités actives n’étaient absolument pas pris en compte et des bâtiment apparaissait enclavant complètement un quartier qui avant bordait un champs que l’on pouvait traverser pour aller en direction de l’école.
Ici, au contraire, on a évité ce piège en créant cette voie verte anticipant cette situation qui aurait coupé toute possibilité de déplacement court à travers ce secteur. Et ça, c’est une priorité que devraient avoir les villes : développer ces chemins d’évitement utiles au quotidien.
Bon, par contre, ici, la manière dont ça a été fait ne permet pas d’utiliser un vélo cargo. C’est quelque chose à améliorer.
Une autre approche c’est de couper le trafic de transit
En réduisant le trafic motorisé, ces aménagements diminuent les conflits entre usagers, augmentent la sécurité et améliorent la qualité de vie des habitants.
Moins de voitures, c’est moins de bruit, moins de pollution, et un environnement plus agréable pour tout le monde.
C’est aussi un espace public qui redevient convivial et vivant, favorisant les rencontres et les activités de quartier.
Par exemple, certaines rues proches des écoles ou de lieux très fréquentés bénéficient directement de ce type d’aménagement : elles permettent de sécuriser les déplacements des enfants tout en réduisant le trafic de transit.
Comme ici, à Paris, où seule une partie de la rue située devant l’école est coupée — le reste de la rue reste accessible et où les secours peuvent toujours intervenir grâce aux barrières adaptées.
piétonniser entièrement une zone
Une autre approche consiste à piétonniser entièrement une zone, généralement dans un contexte commercial.
Cela permet notamment de renforcer le dynamisme des commerces : la fréquentation devient plus qualitative, plus régulière, et les gens prennent davantage le temps de flâner, d’acheter, de s’arrêter.
Un point important : l’efficacité de ces zones piétonnes dépend entièrement de leur mise en œuvre.
Installer un filtre correctement à l’entrée de la rue permet ensuite de supprimer les obstacles inutiles comme les poteaux plantés au milieu des trottoirs et de créer un espace réellement fluide pour tous les usagers.
En somme, une zone piétonne bien conçue n’est pas une simple restriction pour les voitures : c’est un outil de réappropriation de l’espace public. Elle transforme la rue en un lieu sûr, agréable et dynamique, conciliant mobilité, sécurité et qualité de vie.
On peut le voir, par exemple, avec le réaménagement de la rue Mouffetard à Paris : auparavant, il y avait des trottoirs étroits et encombrés de poteaux ; aujourd’hui, l’ensemble de la chaussée est devenu piéton, offrant un espace cohérent et beaucoup plus agréable.
Les bénéfices d’un filtre modal bien conçu
Un filtre modal, ce n’est pas un mur. Ce n’est pas contre la voiture : c’est contre le trafic parasite, celui qui traverse les quartiers sans raison, au détriment des piétons, des cyclistes et de la qualité de vie.
Encourager les déplacements actifs : le nudge joue ici un rôle important. Les usagers hésitent parfois à emprunter un itinéraire plus long, mais les aménagements doivent inciter à choisir le chemin le plus sûr et le plus adapté.
Plus de sécurité pour tous : enfants, aînés, PMR.Plus de confort et de fluidité pour les déplacements actifs.Moins d’obstacles inutiles et un réseau cohérent.Des rues plus agréables à vivre, moins bruyantes, moins polluées et plus sûres.
En résumé : un filtre modal ne bloque pas la mobilité, il la réorganise intelligemment.
Le but n’est pas d’interdire, mais de créer des rues apaisées où les habitants peuvent circuler en toute sécurité, profiter de l’espace public, et où les obstacles disparaissent au profit d’un réseau clair et cohérent.
J’espère que ce sujet vous aura permis d’y voir plus clair sur les intérêts de cet aménagement et sur ses limites. Gardez en tête que vous pouvez aussi faire avancer les choses en partageant cette vision avec les élus, qui ne réalisent souvent pas la situation tant qu’ils ne la vivent pas.
Avant de terminer, je tiens à remercier tous ceux qui soutiennent Altis Play sur les différents formats de dons : cela me permet de travailler à plein temps sur cette chaîne et cette plateforme formidable.
Merci également aux relecteurs. Il est temps pour moi de vous dire à bientôt pour de prochaines vidéos… et bonne route !
POLICE FILTRE MODAL SCOOTEUR PAYBAS
ACCECIBLE A TOUS
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ACCES POMPIER / POLICE
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