je suis alaise financièrement https://www.youtube.com/watch?v=aIVsz5Pj0eE&ab_channel=DavidCastello-Lopes

après cet rencontre non somme arrivé face à cette situation cette situation 

Et la je me dit que c’est l’occasion de parler un peu plus de ce panonceau M12 de son intérêt et aussi comment on pourrait s’en passer, car même si vous savez a quoi ça sert vous allez découvrir qu’il est possible de faire mieux.

Le m12 c’est ce petit panneau vous pouvez le croisez sur des feux et il peut avoir des flèche dans tous les sens a la base c’était juste pour aller à droite et puis il on mit des flèche dans tout les sens  parla, par la et aussi par la cette flèche permet de savoir quand qu’elle sens vous pouvez continuer la par exemple c’est ok la flèche vas tout droit, ah oui et il arrive que des personne recouvre les flèche avec des sticker ce qui n’est pas très pratique, dans le doute la flèche est à droite au niveau des intersections mais vous pouvez avoir de la chance au grattage !

après avoir passer la fé ça fonctionne comme à céder le passage d’où son autre petit nom “ céder le passage cycle” il faut donc laisser la priorité aux piéton et automobiliste déjà dans l’intersection

Le but c’est d’éviter que les véhicules motorisés surtout les gros tourne en même temps et sur les cyclistes, en permettant aux cycliste de dégager de l’intersection avant cela permet de diminuer ce danger 

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000025202146

et malgré son déploiement depuis le 12 janvier 2012 soit plus de 10 ans il reste encore méconnu par beaucoup de cyclistes et automobilistes et c’est un peu triste mais logique.

D’un coté la communication de la sécurité routière est désastreuse https://www.youtube.com/watch?v=DlHjQ9PCBX8&t=4s&ab_channel=S%C3%A9curit%C3%A9routi%C3%A8re le dernier en date c’est un cycliste qui remerci un automobiliste de ne pas l’avoir écrasé… c’est dire le niveau.

Alors imaginez des sport qui explique que les cyclistes peuvent passer les feu au rouge imaginez le délire , c’est donc encore un sujet tabou c’est légal mais bah on vas pas trop communiqué dessus,

l’autre point c’est le permis de conduite 2012 seul chauffeur de 30 ans ont appris le code avec cette information et vu que le code c’est à vis sauf si on se le fait retirer tous les chauffeur de plus de 30 devront apprendre d’eux même.

Car ce panneau reste  unique, c’est le seul qui permet à un usager de ne pas respecter un feu !

il y a donc un gros effort la dessus et je compte sur vous pour partager cette vidéo histoire de PALIER à ce manque cruel de d’information 

Passon maintenant aux chose sérieuse , avant de réfléchir à la supprimer essayer de comprendre comment il est implanté 

Sans surprise c’est un manque d’uniformité et de logique complet.

Voici la même configuration c’est à dire un passage sans intersection

• ici il y a des feux mais pas de M12
• La il y a deux m12
• Puis plus de feu
• Puis un M12 à droite et pg à gauche
• et de l’autre côté ils en mettent 3

et c’est partout comme ça à Paris il n’y a aucune logique d’implantation, il y a même des villes qui ne comprennent pas l’utilité et en mettent sur des bornes à incendie, oui oui je vous jure à villier sur marne …

Et donc dans sa situation comment voulez- vous qu’un cycliste qui a eu un panneau 100 mètres avant avec une configuration trouvé logique de respecter LA meme configuration sans feu 100 mètre plus loin, il n’y a pas de logique !

et pourquoi ici il n’y a pas de M12 pour tourner à droite alors que juste avant il y en avait un 

il faut harmoniser et uniformiser les feu sinon ca sera toujours la même chose si la piste cyclable est en continuité on met un m12 s’il n’y a pas de continuité on en met pas SIMPLE BASIQUE

Mauvaise solution.

Mais maintenant prenom le problème à l’envers et si je vous disais qu’on s’y prenait mal avec les m12

et si l’idéal c’était de ne pas avoir de feu, car les feu c’est avant tout pour les véhicule motorisé, c’est pas moi qui le dit c’est le ministère des transport 

6:20

C’est un cas de figure que l’on peut retrouver sur voltaire par exemple. créé une situation un peu spéciale car étant donné qu’il n’y a plus de feu on doit céder toujours la priorité aux piétons même si le feu la est au vert.

moi je doit respecter ce feu la pour les piétons j’en apr l’aise dans ce sujet : “” pour continuer tout droit par contre si je souhaite aller à droite ou à gauche pas de problème.

il y a d’autres cas de figure ou le réaménagement de la rue a simplement retiré tous les feux pour les cycles comme  ici avenue de la république.

les feu sont uniquement la ou il sont indispensable comme ici et équipé qu’un m12 pour le reste la piste cyclable est complètement séparé de la circulation 

Et c’est finalement un raisonnement que l’on retrouve au  pays bas ou ce panneau est extrêmement tnt rare et présent uniquement que les cycles partage la chaussé avec les autres véhicules.

La solution idéale est donc de créer un espace pour chacun ainsi et de redéfinir la nécessité des feu ainsi la question de passer un feu au rouge ou non ne se propose plus. 

Dans l’attente, prenez le temps de respecter les feux et quand vous pensez qu’une pourra être adaptée avec un m12 ou refait ou encore qu’il a été vensalier n’hésitez pas à le signaler avec l’application dans ma rue car vous faites partie de cette amélioration . 

Merci à david castello lopes pour sa contribution je pense qu’il faudra aussi que je parle de la bastille car la traversé fu intense, merci à tous ceux qui soutienne altisplay vous êtes de plus en plus nombreux et c’est formidable 

Bonjour tout le monde, c’est le périphérique parisien l’axe routier le plus important d’ile de france ou  250 000 véhicules circulent chaque jour .Récemment, une annonce concernant les Jeux Olympiques a fait beaucoup parler d’elle : une voie dans chaque sens de circulation sera réservée à certaines catégories de véhicules. 

Cette décision soulève de nombreuses questions, et dans cette vidéo, je vais vous expliquer comment elle sera mise en place. pour que ça soit plus concret je me suis rendu sur place pour vous présenter le dispositif qui existe déjà. j’aborderai également les impacts d’un tel projet et pour aller plus loin quel est l’avenir du périphérique,

Cette vidéo est sponsorisée par vous ! Merci pour votre soutien et merci également aux abonnés et ceux qui s’abonnent pour la visibilité qu’il donne à cette chaîne ! 

Pour vous donner un aperçu rapide, le périphérique est une immense boucle de 35 km autour de Paris, composée de 2 à 6 voies. Il présente des particularités intéressantes, telles qu’une absence de feux de signalisation et une priorité à droite pour les véhicules qui s’engagent, d’où son appellation de boulevard.

Alors ou vont être mis en place ses voies ?

Si on regarde bien le projet sera mis en place sur les aménagement comportant 4 voies de circulation et plus sur le périphérique et également sur certain autoroute avoisinante 

Entre porte de Vanves et porte de Bercy pour le periph et également sur l’A1 ^pour l’entré et la sortie de Paris au niveau de la porte de la chapelle qui commence à être complètement refaite d’autre voirie seront également impacter je vous met la carte complète en description

Et ses voies réservé ne vont pas plus loin que la grande couronne de Paris, au niveau des jeux a ce propos

https://media.roole.fr/quotidien/au-volant/voies-reservees-et-nouveaux-radars-ce-qui-nous-attend-sur-les-routes-pour-les-jo-2024

Pourquoi réserver ses voix pour les jeux ?

C’est bien sûr pour répondre au  besoin de déplacer le plus efficacement possible les participants aux jeux et donc le choix a logiquement été porté surrrrr

“Les transports en commun.“

Ha non perdu le projet grand Paris qui permet de relier la périphérie de Paris n’est pas encore fini dommage, cette solution met en lumière qu’il n’existe à ce jour encore aucune solution plus efficace et rapide pour se déplacer que le périphérique et gardé ce détail en tête je le développe plus loin.

Le choix a donc été de réserver une voie spéciale pour y faire transiter ce beau monde, certaines solutions seront temporaires et mises en place uniquement pendant les jeux et d’autres resteront après les jeux.

D’après l’article déposé au sénat

Ça va servir aux véhicules de secours pour faciliter leurs accès, ça pourra à ce moment bénéficier à tout le monde d’avoir des services d’urgence qui arrivent plus vite pour tous.

et durant les jeux les voix seront accessibles uniquement au personne accrédité. soit environ 300 000 personnes dont les journalistes et seuls les les véhicules accrédités pourront emprunter cette voie. 

En plus de ça la mairie peut autoriser  d’autre catégorie d’usager d’y circuler selon certain critère don horaire.

Voilà comment ça va se passer pendant les jeux et donc pas de covoiturage pour le moment car ça sera après les jeux et je vais aussi en profiter pour vous expliquer comment ses voix vont fonctionner.

L’héritage des jeux olympiques.

https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/voie-de-covoiturage-sur-le-peripherique-parisien-clement-beaune-se-dit-ouvert-a-lidee-04-06-2023-UMUB6CKCXNEZNCIILSTAE3AAOA.php

Après ses jeux une partie de ses voix soit conservée et utilisée pour d’autre type d’usager comme les BUS le  covoiturage et taxis.

Le but de ce projet c’est de limiter les nuisance périphérique, nuisance sonore et émissions polluante en diminuant le nombre de véhicules tout en offrant plus d’avantage aux personne qui vont privilégier le covoiturage, cette mesure est d’ailleur encourager par le gouvernement et certaines entreprise offre d’indemnité aux personne utilisant ce mode pour le valoriser.

Cela permettra également de lutter contre l’alcoolisme alors ce n’est pas une maladie c’est la personne qui utilise la voiture seul en moyenne 9 conducteur sur 10 se déplace seul pour leur trajet domicile travail et cette proportion est en hausse.

C’est aussi pour cela que ses solutions de covoiturage sans dans les zone fortement urbanisée et c’est aussi pour ca que le projet ne sera conservé que dans ses zone

file:///C:/Users/AlTi5/Desktop/2023-06-06%20Seine-Saint-Denis.PDF

qui sont actuellement utilisés par 18 % de Parisiens, 43 % d’habitants de petite couronne et 23 % de la grande couronne. 

et ce qu’il est intéressant de voir c’est que 50 % des déplacements sont effectués par seulement 13 % des usagers.

Comment le mettre en place

Et vous avez sûrement cette question en tête depuis le début maintenant que vous connaissez toutes les informations comment ca vas être respecter et qu’es que ca vas changer fondamentalement 

et bien et la voie sera toujours là, rien ne change la mise en place de ce projet ne vas pas venir tout modifier rien ne vas changer dans les fait.

https://www.senat.fr/rap/l17-262/l17-26212.html

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/isere/grenoble/video-grenoble-nouvelle-voie-dediee-au-covoiturage-vient-ouvrir-autoroute-a48-1879192.html

il y aura certainement des nouveaux panneau qui vont venir indiqué que cette voie est réservé à une certaine catégorie d’usager et il est également possible que ses panneau soit lumineux pour ne proposer cette solution que lors des congestions ,

c’est aussi une logique qui pourrait être mise en place avec une limite de vitesse car Cela peut sembler contre-intuitif  mais depuis que le périphérique est passé de 80>70 la vitesse moyenne a augmenter de +18%.cela s’explique par le phénomène de congestion du trafic, la vitesse étant moin important le risque de bouchon accordéon créé par un ralentissement s’amoindrir permettant une meilleur fluidité général.

et cela a également du sens de proposé cette solution au moment ou le périphérique commence à être saturé pour permette de garantir une fluidité sur la voie sans trop impacter les autres voir car pour sortir et être de cette voie de gauche les véhicule doivent franchir le périph et ca serait dangereux d’encourager cette manoeuvre qui le périf est fluide cela pourrait même provoquer des congestion et disque d’accident.

et maintenant comment ça fonctionne ?

Dès que ses voies seront réservées des contrôles seront activés sur les véhicules, lors des JO les plaques d’immatriculation seront scannés et tous les véhicules non autorisés seront verbalisés c’est très simple à mettre en place. 

et une fois les JO passer à cette voie réservée à une catégorie de véhicule comme le covoiturage un scan des passager sera effectué et si le véhicule a deux passager ou plus alors il pourra utiliser cette voie.  pas besoin de payer un forfait pour remplir quelque chose c’est automatique vous êtes deux vous pouvez disposer de cette voie.

et pour les petits malins il n’est pas indiqué si ca passager doit être humain j’en connais déjà qui vont rentabiliser leurs achat.

L’impact

Il est aussi important de parler des impacts d’un tel changement tout d’abord il vas être important de communiquer clairement sur la mise en place de ce sujet pour le moment c’est encore flou.

il y a l’impact de la congestion qui est à redouter mais pas exactement ou on l’attend, aujourd’hui la plupart des automobilistes utilisent un gps pour leur déplacement même au quotidien et si le GPS indique une meilleur route avec moins de congestions il vont l’emprunter participant au fait de dissiper une partie de la circulation vers d’autres axes qui avant était délaissé car moin direct ou moin rapide. 

certain usage en voyant ses voit vont peut être en profiter pour se mettre au covoiturage avec des collège et d’autre opter pour un autre mode de transport selon la distance et le besoin,

 il y aura une adaptation qui progressivement provoque une évaporation du trafic c’est un constat effectué dès qu’une itinéraire devient moins attrayant a l’opposé du paradox de braess qui en créant une voie de circulation avec un fort trafic vas absorber tout le trafic avoisinant comme l’avait fait le périphérique en ses début et continu a la faire de nos jour.

Et l’avenir du périphérique:

Je considère que la rénovation du périphérique marque le début d’une transformation à long terme de cette voie qui s’étendra sur plusieurs années. La priorité actuelle consiste à créer un nouveau réseau reliant Paris et la petite couronne, car le périphérique constitue actuellement une barrière infranchissable pour les déplacements de proximité. Certaines parties du périphérique ont déjà été couvertes pour remédier à cette rupture, comme la porte des Lilas, et d’autres projets sont en cours, tels que la porte de Montreuil. Progressivement, toutes les zones limitrophes de Paris sont en train d’être réaménagées afin de réinvestir cet espace et d’effacer la division entre Paris et la banlieue.

Pour réduire l’utilisation de la voiture, il est nécessaire de proposer un maximum d’alternatives. Le projet du Grand Paris, avec la mise en place d’un réseau de transport en commun reliant les banlieues, constitue également une excellente alternative pour les utilisateurs du périphérique, évitant ainsi que tout le transit passe obligatoirement par la capitale.

Parallèlement à ces solutions, le périphérique pourrait progressivement être transformé pour devenir un nouveau pôle d’activité, étant donné que cette espace est située à seulement 5 kilomètres du centre de Paris pourrait être utilisée à d’autres fins que la circulation automobile. Il y a quelques années, qui aurait pu imaginer que les voies sur berges se transformerait en une promenade urbaine le long de la Seine ? Aujourd’hui, il est difficile d’imaginer une autoroute à cet endroit, tant il est bondé de monde.

Le périphérique actuel encourage ce mode de déplacement sans remettre en question l’urbanisme centralisé de Paris qui empêche les banlieues de s’émanciper et dépendent de cet axe. Il est donc nécessaire de repenser notre manière de nous déplacer en développant le télétravail, les transports en commun, le vélo et l’intermodalité. Nos villes doivent radicalement repenser leur urbanisme afin d’offrir une meilleure qualité de vie.

https://www.peripherique-voie-dediee.paris/sites/default/files/2023-04/Enqu%C3%AAte%20des%20usages%20et%20usagers%20du%20BP%20%286T%29%20-%202021.pdf

https://fr.wikipedia.org/wiki/Boulevard_p%C3%A9riph%C3%A9rique_de_Paris#/media/Fichier:BP-Voies.svg

https://www.lejdd.fr/politique/paris-la-voie-dediee-sur-le-peripherique-fait-polemique-136187

https://www.viewsurf.com/univers/trafic/vue/7480-france-ile-de-france-paris-pte-daubervilliers-vers-pte-de-la-villette

https://www.voltage.fr/news/covoiturage-les-nouveaux-radars-comptent-les-passagers-dans-votre-voiture-sur-le-peripherique-parisien-59965

15 mars 2021 à 10h30 par Mikaël Livret

Des radars de comptage des passagers dans les véhicules viennent d’être installés dans le sens intérieur du périphérique à Paris. Deux caméras comptent le nombre de personnes dans chaque voiture.

Objectif 2024. Grâce à un système de doubles caméras (frontale et latérale) positionnées à hauteur de conducteur des « caméras intelligentes » scrutent, depuis quelques jours, les automobilistes passant aux abords de la porte de Montreuil.

Ces radars d’un nouveau genre viennent d’être installés sur le terre-plein central de l’anneau parisien dans le sens intérieur, et comptent désormais le nombre de passagers présents dans chaque véhicule circulant sur la voie de gauche.

« UNE VOIE OLYMPIQUE »

Une voie expérimentale comme l’indique un panneau en amont du point de mesure. Ce comptage devrait tamiser le terrain avant la mise en place d’une voie dédiée au covoiturage sur l’anneau parisien pour les Jeux olympiques de Paris en 2024.

« Elle permettra d’envisager une file dédiée au covoiturage à l’occasion des Jeux olympiques et paralympiques de 2024. Cette voie de gauche deviendrait une voie olympique et serait réservée aux délégations et personnes accréditées », indique dans Le Parisien la mairie de Paris.

L’idée de créer une voie réservée (au covoiturage, aux taxis et aux transports en commun) sur « l’autoroute urbaine » au 1,2 million d’usagers quotidiens n’est pas une nouveauté. Les élus de la majorité parisienne évoquent cette éventualité depuis plusieurs années déjà… et ne seraient pas contre la pérenniser après les Olympiades dans 3 ans à Paris.

COVOITURAGE FARECO

https://www.bfmtv.com/paris/il-est-temps-d-agir-emmanuel-gregoire-defend-le-projet-de-voie-reservee-sur-le-peripherique-parisien_AN-202305290530.html

https://www.lefigaro.fr/economie/paris-debut-de-la-consultation-sur-la-suppression-d-une-voie-du-peripherique-20230416

https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/voie-dediee-au-covoiturage-sur-le-peripherique-la-consultation-publique-federe-une-majorite-dopposants-21-04-2023-LMJVHPLA3RC6LEPQWENZAWCWM4.php

https://www.peripherique-voie-dediee.paris/

vélodrome éphémère

plante villette

AIR parif 

TRANSPORT EN COMMUN VÉGÉTALISER

diminuer la vitesse

pollution / nuisance sonore

impact sur le medef

PARLER DES PROJETS DE PORTES:

Porte maillot

porte montreuil 

https://actu.fr/ile-de-france/paris_75056/reamenagement-de-la-porte-de-la-chapelle-a-paris-decouvrez-le-projet-en-detail_56409950.html

bus haut niveau de trafic 

LE CHEMIN POUR Y ARRIVER

BUS TAXIS COVOITUREATE

PORTE DE GENTILLY

PARIS ET BAGNOLET 

PORTE DES LILAS

https://www.pariszigzag.fr/paris-au-quotidien/le-spectaculaire-projet-mille-arbres-a-porte-maillot-est-suspendu#:~:text=%E2%80%9CMille%20 arbres%E2%80%9D%20 avait%20pour%20 but,p%C3%A9riv%20 d’ici%20 mars%202022.

le couvrir ?

porte de vanves porte des lilas

civilisé, couvrir, supprimer

COUVRIR DANS LES ZONES transitoire,

Porte maillot 

porte de vanve

porte de bercy

porte de vincenne

porte de montreuil

porte de la chapel

civile en distribuant l’espace transport en commun avec le Grand Paris.

https://www.apur.org/fr/nos-travaux/quartiers-boulevard-peripherique-une-contribution-apur-letude-dinsertion-urbaine

https://www.apur.org/sites/default/files/documents/publication/documents-associes/185.pdf?token=cuWAa4q_

Faire un point sur le périphérique.

AVANTAGE CONNEXION

INCONVÉNIENT

pollution 

coupure physique pour les piéton et cycliste

tente quatre stad et jardin grillagée offre une vue dégagée mais sont réservé aux pratiquant sportif et club 

la promenade n’y es pas évidente car les parcours piéton se limite à la circulation sur les trottoir élargie

EXEMPLE promenade centenaire verte 

REVOIR LES PORTE EN CR222 DES SOCLES

La diminution de la place du boulevard périphérique permettre un meilleur maillage locale qui permettra un développement plus local et limiter l’étalement urbain 

liaison parc de la villette 1987

Porte pouchet (projet)

montrer le parc la liaison avec les piétons.

liaison direct confortable 

élargissement des trottoire resserrement de la chaussé 

CO-BE trévelo et viger-kohler

porte de pantin redimensionner les portes présenté une solution pour le vélo

PAR DESSUS PAR DESSOUS

l’entretien

Vitesse moyenne plus importante si vitesse plus basse 

Durée du vie du béton 

Date de création périphérique

j’aimerai en profiter pour faire un point sur cette situation qui va s’amplifier dans les années à venir ! 

Pour répondre à cette personne non, il ne s’agit pas d’emmerder les automobilistes mais d’établir une meilleure visibilité entre les piétons et les véhicules circulant sur la chaussée.

Et ce n’est pas non plus une décision arbitraire prise par la ville de lyon mais l’application d’un article de du code de la voirie routière.

Bonjour à tous, je suis tombé sur une vidéo montrant une certaine frustration envers la substitution des places de stationnement par des arceaux pour vélos. Je souhaite profiter de cette occasion pour aborder cette situation qui va prendre de l’ampleur dans les années à venir.

Pour répondre à cette personne, il ne s’agit pas d’ennuyer les automobilistes, mais plutôt d’améliorer la visibilité entre les piétons et les véhicules circulant sur la chaussée.

De plus, cette décision n’est pas arbitraire, mais plutôt une application de l’article du code de la voirie routière en vigueur à Lyon.

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039678026

Il indique qu’aucun emplacement de stationnement ne peut être aménagé cinq mètres en amont de passage piéton sauf si c ‘est un emplacement cucl poste ou engin de déplacement personne soit trottinette électrique.

C’est donc une astuce à connaître si vous cherchez une place pour votre vélo ou trottinette  vous en trouverez prochainement proche des passage piétons  les villes ont jusqu’en 2026.pour se mettre en conformité et donc ce nombre d’espace ne fera qu’augmenter.

et ceux qui me diront que ce n’est pas comparable je rappelle qu’en moyenne en milieu urbain un véhicule n’a que 1,06 passager. 

https://www.lesechos.fr/2017/10/la-voiture-reste-incontournable-dans-les-agglomerations-183537#:~:text=Et%20 selon%20les%20 pouvoirs%20 publics,que%20de%201%206%20 passager.

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2017.12.13_dossier_de_presse_assises_nationales_de_la_mobilite.pdf

Et pour revenir sur les lieux, merci au caméraman d’avoir indiqué la ville et montré la rue, ça simplifie les recherches. nous arrivons ici.  

https://www.google.com/maps/@45.7784399,4.8372376,3a,75y,166.46h,73.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgZwrFJ5c9hxx143dpOxC2Q!2e0!7i16384!8i8192

dès place sont aménagé la car des véhicule arrive dans ses sens 

https://www.futura-sciences.com/planete/questions-reponses/automobile-taux-occupation-voiture-1019/

dès place d’autres sont aménagés ici car des véhicules arrivent dans ce sens. et d’ailleur je remarque que les véhicule ici sont stationné dans le mauvais sens il serait bon de rappeler qu’il sont passible d’une amende de 38€ l’article R417-1 du Code de la route

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000006159604/2017-08-14#:~:text=Il%20est%20 interdit%20%C3%A0%20 tout,contraventions%20de%20la%20 premi%C3%A8re%20 classe.

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842282/2017-08-14

Le sens de l’écriture payant était un indice.

et une autre mauvaise nouvelle c’est que cette place sera également prochainement neutralisée car nous somme dans un sens interdit  et donc les véhicule peuvent se stationner des deux coté de la chasse.

de toute façon ce stationnement au vu de l’article R 417-11

était déjà interdit mais en l’absence d’infrastructure c’est une règle qui est peut respecter.

c) Sur une distance de cinq mètres en amont des passages piétons dans le sens de la circulation, en dehors des emplacements matérialisés à cet effet ;

d’autre passage piéton de cette rue seront également amenés à se transformer et certain place comme celle ci se transformeront peut être en espace végétalisé.

j’espère que vous avez apprécié cette petite mise au point, si vous souhaitez d’autre petite format de ce type n’hésitez pas à me le dire en commentaire et à me partager des sujet sur twitter!

Je tiens à remercier toutes les personnes qui soutiennent financièrement mon travail sur tipee twitch youtube patron kisskissbankbank et liberty vous me permettez de travailler à plein temps sur cette chaîne ! je vous dis à bientôt pour de prochaine vidéo et bonne route ! 

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000006159604/

-3 vélos

-3 trottinettes électrique

-1 moto 

https://twitter.com/AlTi5/status/1658040872963801088/photo/1

Et c’est obligatoire aussi. 

Voir le sujet complet :  https://youtube.com/watch?v=E-8fpgGAfMA&ab_channel=Altisplay

https://www.google.com/maps/@45.778416,4.8371691,3a,75y,317.44h,65.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssh698wZS9u9hjfhEwXG7-A!2e0!7i16384!8i8192

Depuis quelque temps, je remarque que de plus en plus de piétons traversent la chaussée alors que leur feu est rouge. Cela peut créer des situations dangereuses et des tensions. C’est pourquoi, dans cette vidéo, je vais prendre le temps de m’intéresser aux droits et devoirs des piétons, ainsi qu’aux solutions imaginées pour résoudre ce problème, comme par exemple l’idée du feu orange pour les piétons ou encore des lumières sur le sol. Surtout, je vais aborder quelles sont les mesures les plus efficaces pour garantir plus de sécurité dans nos rues pour les piétons.

https://www.instagram.com/p/CrvnBx-NH6d/

https://www.cerema.fr/system/files/documents/2020/09/cerema_coestra_rapport_detude_2020.pdf

https://www.ornikar.com/code/cours/usagers/vulnerables/pietons-priorite-traversee

DROIT ET DEVOIR DES PIéTONS

Tout d’abord je pense qu’il est important de rappeler les bases sur les piétons car j’ai pu lire et entendre beaucoup d’approximations comme par exemple les piémont sont toujours prioritaires !

Alors non le pieton n’est pas toujours prioritaire il n’est prioritaire que s’il R415-11 sengage régulièrement sur la traversée de la chaussée c’est a dire s’engager au vert CEPENDANT https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=zown2TxK84I&ab_channel=Pepito

Les conducteurs doivent avoir un  comportement prudent et respectueux et surtout avec les usagers vulnérables tel que les piétons. R412-6

En résumé Pour traverser la chaussé les piétons on seulement 4 règles simple a à respecter

Article R412-37

Ils sont tenus d’utiliser, lorsqu’il en existe à moins de 50 mètres, les passages prévus à leur intention.

Article R412-39

Les piétons sont tenus de traverser la chaussée perpendiculairement à son axe.

Article R412-38

et la dernière c’est lorsque la traversée d’une chaussée est réglée par ces feux, les piétons ne doivent s’engager qu’au feu vert.

La confusion du fait qu’une piéton est toujours prioritaire vient peut être de la loi badinter qui indemnisera toujours le piéton même s’il est responsable de l’accident c’est d’ailleur la même chose avec un cycliste mais uniquement pour les dégâts corporel en cas de dégât matériel un constat devra être fait pour définir la responsabilité de chacun le respecte des règles 

https://jmp-avocat-indemnisation.fr/guide-pratique-pour-les-victimes-d-accidents-de-la-route.html

Maintenant que les bases ont été rappelés.regarde on les solution qui on été proposé 

Nous avons une expérimentation basé sur des feu oranges 

CONSEIL NATIONAL DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 

ACCIDENTOLOGIE DES PIÉTONS : ENJEUX ET RECOMMANDATIONS

Le but de est de clarifier ce feu piéton car actuellement il n’a que deux phases vert et rouge. et quand il passe est rouge c’est là ou il y a une zone de conflit car certains pensent qu’il peuvent encore passer d’autre ne savent plus quoi faire bref le flou règne.

Comme expliqué précédemment, si le feu est rouge vous ne devenez plus engagé et finir votre traversée.

Et donc durant ce temps de dégagement (c’est pas une insulte c’est le terme technique) ou on peut aussi ‘l’appeler temps résiduel temps ou de transition 

BREF quand le feu passe au rouge on a en moyenne 10 secondes ce qui laisse le temps de sortir de l’intersection.

et ce  feu jaune clignotant ou fix fonctionnerai au final comme un feu aurange sur un feu de circulation. . 

Cette expérimentation vas se faire dans 7 villes de france  Metz, Nancy, Nantes, Nice, Strasbourg, Toulouse et Versailles

d’autres expériences ont également été mises en place comme ce feu compte à rebours a neuilly sur seine… qui ne donne pas des résulat particulière bon.

ou encore cette lumière au sol à niveau du périphérique que ne rend pas spécialement le traverser plus rassurante et ne donne pas l’impression que le feu est bien respecté 

https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-ce-passage-pieton-du-futur-semble-deja-apaiser-les-comportements-des-automobilistes-10-05-2023-USRLXZ7HP5HD3JWYWJVMDH5MTE.php

Tous les élément reporte finalement la responsabilité de l’accident sur le piéton partant du principe que c’est son manque de respecte ou attention entraîne un accident or en 2016 la grande majorité 64% des accident mortel a eu lieu alors que les piéton traversait régulièrement la chaussé et cette approche ne nous permet pas non plus de comprendre pourquoi e moins en moin de piéton respecter les feu rouge?

Plusieurs choses peuvent expliquer ce manque de respect la plus logique c’est finalement l’apaisement de la circulation, la diminution de la vitesse des véhicules et de leur nombre. 

A partir du moment où une circulation est dense avec une vitesse importante, aucun piétons ne vient tenter sa chance sur la chaussée.

C’est par exemple quelque chose que l’on peut voir sur rivoli ou aujourd’hui les piétons n’hésitez pas à passer et ce quelque soit l’endroit ou la couleur du feu.

et ce qui est intéressant c’est que paradoxalement la diminution de cette vitesse diminue le risque d’accidentologie et la gravité des accident c’est un point qui est d’ailleur mis en avant dans L’ACCIDENTOLOGIE DES PIÉTONS : ENJEUX ET RECOMMANDATIONS

Ce sentiment que les piétons ne respectent rien n’est en fait qu’une manifestation de l’apaisement de la circulation mais alors comment faire pour que cette situation s’améliore et comment diminuer l’accidentologie.

https://conseilnational-securiteroutiere.fr/wp-content/uploads/2019/07/ComiteExperts-Accidentologie-pietons.pdf

Pour cela il faut mieux comprendre la typologie des accidents.

Les facteurs d’accidents les plus récurrents sont les plus jeunes et âgés.

Une mauvaise infrastructure joue également un rôle dans 62% des accidents, il faut donc en priorité sécuriser les zones.

pour cela je me suis intéressé au lieu où allait être implanté ses nouveaux feux jeune clignotant pour voir si ce feu pourrait améliorer la sécurité ou s’il y a d’autre recommandation plus  importante à mettre en place

https://earth.google.com/web/@47.10991577,-1.59282018,-1.33651823a,36694.12559192d,35y,3.25195074h,0.90776869t,360r/data=MigKJgokCiAxdThMMG1FT1ZqdEJPVFVuTXl4czlEREgyclM0alVSayACOgMKATA?authuser=0

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-l-insecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2021-de-la-securite-routiere#:~:text=2%20944%20 personnes%20 ont%20%C3%A9t%C3%A9,44%20 usagers%20de%20 poids%20 lourds.

Ce choix a nice par exemple et intéressant la vitesse de la chaussée a été abaissé à 30 et nous somme proche d’une école. 

le feu de texte sera mis en place ici la première chose que j’observe au niveau de la traverser c’est que le trottoire n’est pas à niveau il rend la traversée difficile au jeune et au personne âgé ainsi qu’au personne à mobilité réduite.

c’est également ce que j’ai pu observer sur ce nombreux feux qui feront parti de l’expérimentation comme à versaille 

https://earth.google.com/web/@48.79954143,2.1332427,136.8304571a,0d,39.69898313y,234.67743946h,61.07642004t,0r/data=IhoKFmpkMkhnZUpBWG5GN1pKOHNpR2hXbVEQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

ou encore à Nancy

https://earth.google.com/web/@48.69002728,6.17184551,219.62962341a,0d,21.59864648y,184.22880927h,68.47157933t,0r/data=IhoKFnZISG1Qc2FFRERkSDBMd3p2VUZxNlEQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

il serait envisageable de mettre en place par exemple un plateau pour améliorer la traverser pour c’est a dire  mettre la la même hauteur le trottoire que la chaussé comme par exemple ce qui a été fait à Paris en face de pompadour.

Une autre observation c’est qu’il n’y a pase de passager piéton de l’autre côté du carrefour  ce qui oblige un piéton a changer de trottoir pour effectuer une traversée ou aller beaucoup plus loin à 85 mètre et la seul solution pour empêcher les piétons de traverser a finalement été la mise en place de barrière

c’est un peu le même constat que l’on peut voir à versaille sur le boulevard de la reine avec une traversée tout les 150 mettrepermétant ainsi au piéton de traverser légalement au milieu de la chaussé

Par contre le point intéressant c’est que les entrée et sortie de parking elles sont tous les 30 mètres il ne faudrait pas que les automobilistes fassent un trop gros détour en sortant de chez eux. 

il faut donc permettre une traversée des piétons a minima à une distance de moin de 100 mettre pour centraliser les zone de traverser 

https://www.google.com/maps/@48.8085712,2.1374536,3a,83.4y,255.49h,65.4t/data=!3m6!1e1!3m4!1s6X_Z-L4GuZ68TuMotTYfYA!2e0!7i16384!8i8192?authuser=0

https://earth.google.com/web/@48.57099716,7.75081281,141.64991416a,0d,59.99999979y,222.2386277h,74.13728698t,0r/data=IhoKFkxFcHpDdHFKU2NQRXI4b2dPdUFPYXcQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

il y a également la présence de véhicule et poubelle  à l’abord du passage piéton qui cache la visibilité des piéton ici et là c’est un élément que l’on peut aussi remarquer dans d’autre choix d’implantation cela ne permet pas de donner une bonne visibilité aux piéton qui vas traverser et c’est un élément a corrigé pour correspondre au code de la route qui interdit tout stationnement a moin de 5 mètre d’un feu.

https://earth.google.com/web/@47.2179816,-1.55289877,15.70808678a,0d,60y,49.39397493h,69.11727944t,0r/data=IhoKFnpwc3dkNTdJZU1rUUhKc1VsMmhocncQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

https://earth.google.com/web/@48.69002728,6.17184551,219.62937656a,0d,59.99999993y,139.37123929h,66.1931884t,0r/data=IhoKFnZISG1Qc2FFRERkSDBMd3p2VUZxNlEQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

Il manque également le sas vélo devant de nombreux passage piéton qui permet d’alpaga également d’améliorer la la vu devant les  gros véhicules comme les camion ainsi de mieux voir les piéton de petite taille. 

https://earth.google.com/web/@48.80839089,2.13999647,127.04446333a,0d,60y,66.77052392h,78.83696302t,0r/data=IhoKFmx3T2c1RlRuc1gwZ2FsWjkxN2gwV2cQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

Les angle du carrefour ne sont pas équipés d’oreil de trottoire malgré la présentation de stationnement les virage sont encore très large permettant au véhicule de tourner à vive allure 

un autre point qui pourrait être amélioré c’est la mise en place d’un trottoire traversant ici car il n’y a pas de feu de signalisation et les véhicule qui viennent d’avoir un feu vert sont plus enclin à ne pas respecter cette priorité en tournant 

ca commence a faire vraiment  beaucoup de point qui pourrait être amélioré pour garantir une meilleur sécurité au piéton arborant cet espace et je doute sincèrement que la simple mise en place d’un feu permettra d’améliorer quoi que ce soit uci 

Et ca c’est juste pour le car proche de ses aménagement je n’ai vu aucune piste cyclable sécurisé uniquement des bande cyclable au maximum net et cela a finalement du sens ici car en mettant en place des aménagement cyclable et  réduisant la place de la voiture en supprimant des place de stationnement finalement cela permettra d’écrire plus de sécurité aux piéton circulant dans cette zone et d’autre alternative pour se rendre à l’école.

https://earth.google.com/web/search/ecole/@48.80869533,2.13635118,124.30620575a,0d,60y,101.62971545h,79.64482124t,0r/data=CigiJgokCfTxEFSI2kVAEYLwPhzw2UVAGWQQm4_8KB1AIQrqqd3TIh1AIhoKFmFnODBEZUdPUklRU0pIOEdQQkVrdkEQAjIoCiYKJAogMXU4TDBtRU9WanRCT1RVbk15eHM5RERIMnJTNGpVUmsgAjoDCgEw?authuser=0

• plateau
• vert absolu
• stationnement avant le feu
• traverser en une fois
• intersection plus petites

c’est finalement un exercice qui pourrait être réalisé avant chaque implantation de ses feut a on tout fait avant d’opter pour cette solution.

Le schéma des causes et des facteurs associés

https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2021-03.pdf

C’est également une réflexion qui devrait être systématiquement effectué après chaque accident même gégé un rapport d’aicdentologui qui permet d’identfifier les différente cause d’accident pour en tirer de l’enseignement et permettre d’éviter que cela se reproduise c’est parce exemple ce qui a été fait pour la ru de neuillé après le décès d’une piétonne âgé.

Tous les aspects ont été analysés et la responsabilité a été partagée entre le conducteur et piéton et l’aménagement . Chacun de ses intervenants aurait pu éviter cet accident malheureux.

la conclusion ceci a par exemple été l’amélioration de l’équipement du poid lou et le déplacement des feu tricolore et borde rétractable pour limiter les angles morts.

RAPPORT ACCIDENTOLOGIE CHANGER LA CHAUSSÉE

Déplacer le débouché de la rue de Neuilly plus en amont, selon le principe représenté

en figure 51 : la place du Marché offre un espace suffisant pour une telle opération, qui

permettrait également de rendre l’intersection perpendiculaire. Mais elle impliquerait

notamment de déplacer plusieurs équipements (feu tricolore, bornes rétractables et

borne d’appel, potelets, etc.) et de modifier l’organisation du marché.

 la conception et l’équipement des poids lourds ;

➢ l’aménagement du carrefour où a eu lieu l’accident ;

➢ le dispositif réglementaire régissant la circulation sur la rue de Neuilly.

https://www.google.com/maps/@48.9028396,2.3039405,3a,75y,248.81h,65.92t/data=!3m7!1e1!3m5!1slTq3Q-Qd1AV9PwoWXwv1sg!2e0!5s20180501T000000!7i16384!8i8192

SOURCES : https://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/un-feu-jaune-experimente-pour-les-pietons-le-but-est-de-lever-l-incomprehension-avec-le-petit-bonhomme-rouge-selon-la-prevention-routiere_5798222.html

 Alors que ce test est une bonne idée et es que des solution existe dans d’autre pays bas c’est ce que je vais vous présenta dans cette vidéo 

ROBOT

BONHOMME ALLER VITE

ETAT UNISER MAIN / blanc 

Uniformisation convention de vienne 

A q

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047501337

trottoir traversant

plateau

vert absolu

stationnement avant le feu

traverser en une fois

intersection plus petites

virage plus court

oreille de trottoir

//verbalisation du téléphone au volant. 

VITESSE

risque multiplié par 6 à 50 au lieu de 30.

les personne de plus de 75 ans représente 40% de la mortalité 

Comité Experts-Accidentologie-piétons.pdf

En 2015, 25 % des piétons accidentés l’ont été lors de la traversée d’une rue sur passage piéton

équipé d’une signalisation lumineuse et 62 personnes ont été tuées (soit 13% des piétons tués).

Une étude du Cerema (2017 b) s’est intéressée au taux de respect du rouge par les piétons c’est-à-dire

le nombre de piétons qui arrivant au rouge piéton ne traversent pas, rapporté au nombre de piétons

arrivant pendant cette phase. Cet indicateur permet de mieux analyser le comportement des piétons. Il a

été observé lors des différentes phases

transformer la chaussé zone 20 rivoli

https://centdegres.ca/ressources/6-amenagements-pour-accroitre-la-mobilite-et-la-securite-des-pietons

zone tampon / sas vélo

https://mobile.interieur.gouv.fr/Archives/Archives-des-actualites/2019-Actualites/Passage-pietons-amenagement-d-une-zone-tampon-de-securite

OU LES PI2TON ONDES ACCIDENTS

DISTRACTION CHEZ LES PIÉTONS

Les facteur d’accident les plus récurrent ::

le jeune âge des piétons ////

rue école = pas de passage piétons

le grand âge du piéton 

FEU INSTALLER

lieux implantation 

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047501337

https://www.google.com/maps/@48.7995414,2.1332427,3a,75y,34.49h,67.26t/data=!3m6!1e1!3m4!1sjd2HgeJAXnF7ZJ8siGhWmQ!2e0!7i16384!8i8192

voiture stationnement

https://www.google.com/maps/@48.8082583,2.1399701,3a,75y,4.2h,69.44t/data=!3m6!1e1!3m4!1siLxgoi2jsmuKUTZ6NyD8mw!2e0!7i16384!8i8192

piste cyclable traversante 

NICE:

https://www.google.com/maps/@43.7010499,7.285586,3a,75y,282.28h,72.19t/data=!3m7!1e1!3m5!1sLifGnjA1BWSra6PAvjB7Fg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DLifGnjA1BWSra6PAvjB7Fg%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D83.39989%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192

stationnement

pas de sas vélo 

pas de double passage piéton 

https://www.google.com/maps/@43.7049375,7.2862291,3a,90y,266.24h,59.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCKOc0PTgWryXUDkU_nDjew!2e0!7i16384!8i8192

4 voie + stationnement sur le côté = grande vitesse et passage de 4 à deux voix ce qui crée des ralentissement 

OU SON T4IL IMPLANTER

PARC ÉCOLE PRIORITAIRE

parc vieux

évoque jeune

station bus

la mise en place de ce feu aura peut être dans un premier temps un effet waouh fait comme les feu compte a rebour pour les piétons mais il ne permet pas d’offrir plus de sécurité aux piétons 

Il apparaît essentiel de recentrer le débat sur la question de la sécurité des piétons en ville. Nous devons nous interroger sur la normalité de ressentir de la peur en traversant une rue à pied, et envisager la possibilité de revoir l’aménagement de nos centres-villes pour permettre une circulation plus sûre et plus libre pour les piétons.

et vous quel est votre avis sur la question doit on donner plus de liberté aux piétons ou doit on les restreinte au trottoire ?

merci 

https://www.cerema.fr/system/files/documents/2021/02/2020-12-08_traversees_pietonnes-rapport_general_low.pdf

Lors de ma dernière vidéo il y a ce passage qui a pas mal parler il me semble donc important de faire le point la dessus !

Tout d’abord oui il est bien interdit d’avoir un feu clignotant à l’avant pour l’affirmer je me base sur l’article R313-25 du code de la route qui “indique que des feu ne peut être à intensité variable”

Néanmoins il y a quelques précisions à apporter à cet article …
tout dabord c’est uniquement le feu avant qu ne peut pas clignoter ni ébouloue il doit être blanc ou jaune fixe.

Pour ce qui est du feu arrière il peut être d’intensité variable et peut clignoter ou définir plus intense en cas de freinage et à l’avant et l’arrivée de votre vélo vous pouvez équiper des clignotants si vous le souhaitez !

je pourrai m’arrêter là mais j’en entend déjà tapoter sur le clavier oui mais des feux clignotants ça me permet d’être mieux vu , ça m’apporte plus de sécurité !

Alors oui avoir des lumières sur votre vélo est un gage de sécurité c’est également quelque chose d’obligatoire si vous circulez avec une mauvaise visibilité ou de nuit.

mais le fait qu’il clignote ne vous apportera pas plus de sécurité au contraire.

tout d’abord l’un des points le plus important c’est que les lumières clignotantes peuvent interférer avec la perception de la profondeur et de la distance, surtout de nuit et c’est principalement dû à la persistance rétinienne aussi appelé persistance négative qui est dû à une exposé à une forte intensité lumineuse on garde alors une trace sombre de l’image dans la vision durant plusieurs secondes.

comme quand vous regardez le soleil (ne faite jamais ca ) ou d’un flash d’appareil photo après avoir fermé les yeux

Au final , toutes les personnes en face de vous vous verront moins bien et auront plus de mal à comprendre votre trajectoire.

ensuite cette lumière clignotante trop brillante peut également perturber la vigilance des autres usagers en attirant leur attention et les distrayant des autres informations tatoueur d’eau pouvant ainsi créé des fautes d’inattention.

se lumière clignotante peuvent également être ambiguës pour les autres usagers de la route et être confondues avec de la signalisation l’affichage d’un danger ou élément qui normalement devrait être fixé et non en mouvement.

Les lumières clignotantes peuvent également être à l’origine de crises d’épilepsie même si ce risque reste rare car la féra knaur le plus sensible de déplacer une prise est entre 15 et 20 clignotement il faudrait plusieur lumière clignotante en même temps pour provoquer ce terme d’effet néanmoin cela peut être très gênant pour les personne photo ostensibles se caractérisant par des tremble de la vision ou des douleur ophtalmique.
Il est donc important de ne pas utiliser de lumière clignotante à une fréquence rapide ou à une intensité élevée à proximité de ces personnes.

et en enfin comme dit précédent c’est interdit et le fait pour tout conducteur pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni d’une contravention de 3ème classe soit une amende forfaitaire de 68 €

en résumé si vous voulez roulez en sécurité équipez vous de bonne lumière qui névoulissement pas avec une bonne intensité lumineuse et plutôt que voulais absolument être vu anticiper les autres usagers pertes du principale qu’il ne vous voie pas ce ce qui m’a permis de trés nombreuse fois d’éviter des accidents ou accrochage bête, réduire ma vitesse, laisser passer même si je suis prioritaire car à vélo la seul priorité c’est notre sécurité.

et si vous avez des amis de connaissance qui utilisent encore des lumière clignotantes n’hésitez pas à leur partager cette vidéo !

Merci à toutes les personnes qui me soutiennent sur les plateformes de don et me permettent de travailler à plein temps sur cette chaîne ! et n’hésitez pas à me faire vos retour sur ce format je vous dis à bientôt pour de prochaine vidéo et bonne route !

Test du vélo https://lemofuture.com/

Bonjour tout le monde aujourd’hui je vous présente un vélo deux en un ! 

Il peut être utilisé pour vos trajets quotidiens pour vous déplacer rapidement sans transpirer grâce à sa batterie électrique et pour vos sorties de loisir ou sportive le week-end si vous avez envie de transpirer sans batterie !

Et sa particularité très spéciale c’est son prix qui débute à 1090 € je vous explique tout cas !

Cette vidéo est sponsorisée par limo avec 2 M qui m’a prêté ce vélo pour le tester, il m’ont laissé carte blanche réalisée ce sujet, j’ai pu rouler plus de 400 kilomètres avec pendant plusieur mois et en grande partie en direct et il est temps de vous dire ce que j’en pense !

Le vélo lui était déjà prêt à rouler on me l’a apporté en main propre et c’est ce qui sera fait pour chaque client qui achètera ce vélo..

Avant de commencé a rouler j’ai fait quelques mises au point en  commencant par changer les pédales par des semi automatique car si on peut utiliser le vélo sans batterie je vais en avoir besoin et puis je trouve que c’est plus de confort.

la première chose qui m’a plus avec ce vélo c’est son design très bien fini épuré sans soudure bref il est beau il a o a d’ailleur reçu un prix

J’avais néanmoins un peu peur avec sa couleur qu’il soit salissant mais après 400 kilomètres il n’a pas bougé, un autre point c’est le câble bien rangé, ça fait plaisir surtout pour un électrique ou on se retrouve souvent avec plein de câble partout !

Au niveau de l’électrique la première chose que vous avez peut être remarqué c’est cette boite, c’est la batterie !

Elle a une capacité de 540 Wh ce qui lui permet d’avoir une bonne autonomie d’environ 50 kilomètres de vitesse réelle, le constructeur lui indique 100 kilomètres mais cela doit juste correspondre à de l’aide au démarrage.

La puissance est de 250 W avec une assistance électrique jusqu’à 25km/h conformément à la réglementation francais et la batterie seul fait 3 kilos ce qui fait un vélo a 18 kilos poid final et 15 kilos sans la batterie

Pour ce qui est du prix, ce que je trouve intéressant avec ce vélo c’est que vous avez une version à 1090€ sans batterie et une version à 1990 avec la batterie et entre les deux vous pouvez louer la batterie elle vous coûtera environ 35 € par mois.

C’est un choix intéressant pour garder une batterie toujours au maximum de sa forme si vous l’utilisez quotidiennement et risquez de l’user. 

Cette batterie est aussi plus qu’une simple batterie car elle permet de recharger par usb deux appareils et il est possible de les charger en roulant, cela impactera  un petit peu l’autonomie mais ca reste trés pratique notamment pour moi qui utilise pas mal mon portable durant les diect. 

Et surtout la batterie contient également un GPS qui permet traquer le vélo et rien que ce gps peut couter cher à l’achat et en abonnement un bon GPS peut coûter dans les 200€ et 10€ par mois en abonnement ce qui finalement permet de mieux comprendre le coût de l’abonnement et le prix de la batterie

Toujours au niveau de la batterie son état est affiché sur le cadre et j’ai trouvé le système très intéressant cette batterie est indépendante de la batterie qui gère les lumière. 

La lumière avant est fixe sur la fourche a l’avantage de toujours éclairer devant même si l’on bouge le guidon et la lumière arrière est sobre. et nos lumières sont en  fait gérées par la lampe avant qui est amovible pour pouvoir être rechargée indépendamment car oui il fallait une solution pour un vélo qui peut être vendu sans batterie, et si vous avez une batterie elle se recharge automatiquement avec la batterie.

Le petit point négatif c’est qu’il n’y a pas d’indicateur de freinage sur le feu arrière c’est un peu dommage pour un vélo électrique une led aurait fait le taf ! 

A ce propos par rapport au système de freinage il y a quelque chose de très particulier c’est qu’il n’y a pas de coupe circuit c’est un peut surprenant au début mais j’y ai vu plus d’avantage que d’inconvénient car il n’y a pas ce problème de reprise comme avec les autres vélos électrique. 

Ici l’assistance reste très fluide et c’est à vous de la jauger en arrêtant de pédaler. l’autre avantage est que vous pouvez maintenir le frein dans une pente et ça vous permet d’accélérer un peu comme une sur voiture ou l’on métier le le pied sur l’embrayage et que l’on commence à accélérer.

pour ce qui est de frein rien a redir ils sont trés réactif et doux ce sont des frein a disque hydraulique 

au niveau du test le vélo a une très bonne tenue de route avec des pneus larges et de très bonne qualité car je n’ai pas eu de crevaison  et un guidon droit, la position droite les repose main sont aussi très confortable durant le test et quelque soit la distance je n’ai pas du tout eu de douleur ni courbature au vu de la position donc c’est un gros plus !

La fourche en carbone permet aussi d’être très fluide dans les mouvement et l’inertie de la roue ne pose de pas soucis

Le guidon droit et un peu plus haut et large que sur mon autre vélo j’avoue qu’à paris je préfère pouvoir me faufiler avec mon cintre.

Au niveau de la transmission les passages de vitesse sont très confortable on est sur du shimano deore qui répond bien le petit hic c’est la chaîne qui était trop lâche si ca aurait été mon vélo j’aurais supprimer quelques maillons car sur la petite vitesse on la sent qu’elle est un peu lâche et avec les secousses c’est pas top.

D’après le constructeur m’a indiqué qu’une version courroie est à venir et ce qui est intéressant c’est que les vélos sont déjà prêt à la recevoir on peut voir ce petit détail sur ce cadre qui ne trompe pas avec cette pièce amovible.

J’ai aussi trouvé le braquet un peu limité, le plateau plutôt petit de 38 dents et la cassette de 11 à 42 dents qui donne une vitesse maximum d’environ 40 kilomètres heure après on monte dans le vide c’est donc pas un vélo pour faire de la course clairement, néanmoin on peut confortablement roulé à plus 30 sans assistance électrique je n’ai pas eu cette sensation désagréable d’être freiner, la roue arrière peut également être débrayer pour être complètement libéré de l’assistance moteur une fonction très utile quand vous roulez sans batterie on ne sent aucune résistance. 

et malheureusement quand l’on roule au dessus de 25 il n’y a pas de rechargement de la batterie je ne sais pas si cela existe mais cette fonctionnalité pourrait vraiment être sympas ! 

l’assistance elle a 3 niveau qui se règle avec ce bouton une pression fait monter et deux rapide fait descendre la vitesse j’aurai aimé des bouton avec une vrais sensations de clic et placé un peu plus loin du passage de vitesse car il ‘m’est arrivé de nombreuse fois de changer d’assistance par un detente et il n’y a pas de clic ni bip qui nous informe de ce changement ca pourrait être un plus

l’autre bouton a gauche il sert de sonnette mais alors quelle sonnette fermez les yeux voilà vous êtes à borde d’un poid lourd qui recule ! plus sérieusement personne ne comprend cette sonnette j’ai préféré en rajouter une beaucoup plus compréhensive j’ai fait remonté le problème à la marque qui devrais la changer avant la commercialisation du vélo en france

et un appuis long sur ce bouton permet d’allumer la lampe et de l’éteindre, ce qui fait faire s’allumer les information sur le cadre et ajouter cette petite icone mais ce n’est pas très clair ce qui fait qu’il est assez dur de savoir rapidement si la la lumière a été allumé comme pour les vitesse un bip ou clip serait un plus pour savoir si cela a été pris un compte

et c’est possible car quand on appuie sur les deux boutons et verrouille le vélo il émet un bip ! 

Pour l’assise j’ai trouvé le système de réglage de la selle très esthétique pour la montée et descente de selle il est directement au niveau du hauban ce qui fait qu’il n’y a pas de collier de selle c’est vraiment sympas comme finition.

La réglage selle lui n’est pas très simple à prendre en main c’est la première fois que je vois ce système, mais au final il est très précis au final il permet de bien gérer l’inclinaison de la selle.

Parlon protection

ici c’est un bémol car le vélo n’a pas de garde chaîne ce aurait été sympas pour éviter de se salir le jean et d’avoir un dépôt de graisse  sur le base.

Par contre les garde boue sont top pas de grincement parfaitement ajusté et pas d’éclaboussures ils sont trés sobre j’aime beaucoup je trouve juste un peu étrange à l’arrière qui empêche de poser une boite ou un support les constructeur m’a indiqué que c’était pour éviter de prendre un passager à l’arrière du vélo.

Le porte bagage arrière est également très bas et il est très agréable car cette position basse donne un centre de gravité plus bas ce qui permet une meilleure stabilité.

Pour ce qui est de l’avant il me semble complexe de mettre un panier au vu de l’emplacement de la lampe on se contentera donc de bagages. 

et sur le vélo au niveau du cadre vous pouvez rajouter un porte gourde sous le vélo si vous le souhaitez les trous sont déjà prêts ! 

a ce propos a l’arret la béquille n’est pas top une double béquille aurrai peut être été un plus et surtout la mettre en retrai car la a chaque fois que je recule le vélo la pédale se prendre dedan ca serai mon vélo je l’aurai carrément retiré.

A l’arrêt on peut activer un antivol qui va venir verrouiller la batterie, la roue arrière se bloque et il n’est plus possible d’avancer le vélo. Si vous lisez la batterie en bluetooth avec un portable seul vous pourrez réaliser cette manipulation sinon tout le monde peut le faire ce qui limite un peu son intérêt . 

Mais l’inconvénient de la liaison bleue c’est que si vousn’avez plus votre portable ou que la batterie tombe complètement à plat vous ne pourrez pas débloquer votre vélo DOMMAGE. Il sera néanmoins possible de télécharger l’application pour déverrouiller votre vélo, application qui permet de localiser votre vélo ou flotte si vous avez plusieurs vélos sait- on jamais si vous avez des vélos de fonction !

En somme, ce vélo électrique s’est avéré être un très bon choix pour les déplacements quotidiens, grâce à son confort et son autonomie. 

Le fait qu’il puisse être utilisé sans batterie en fait une vrais option intéressante en plus des loisirs mais je ne pense pas que le prendre sans batterie soit vraiment intéressant a moins que vous souhaitiez faire que du loisir avec !

J’espère que la marque prendra en compte les retours pour vous  proposer une version encore plus aboutie à l’avenir. 

Si vous êtes intéressé par ce vélo, je vous mets toutes les infos en description de la vidéo. 

Encore une fois, un grand merci à Lemon de m’avoir proposé de tester ce vélo et de m’avoir laissé faire le teste trankilou !

Merci également à tous ceux qui me soutiennent sur les plateformes de don et qui me permettent de travailler à plein temps sur cette chaîne vous pouvez retrouvez tout leur nom au générique ! et bienvenue au niveau de kisskiss bank bank et lebara pay !

Je vous dis à bientôt pour de nouvelles vidéos et bonne route ! 

Bonjour tout le monde Vous avez sûrement entendu parlé du dernier clip de Pierre Perret intitulé Paris saccagé, dans lequel il dénonce les problèmes de saleté, de travaux et de bouchons dans la capitale, tout en pédalant à vélo. 

Intrigué par ces propos, j’ai décidé de creuser le sujet et de vous offrir une analyse complète et objective. 

J’ai même réalisé un live pour vous partager mes découvertes, et je dois avouer que les résultats m’ont surpris ! Alors est-ce que Paris est vraiment en train de se délabrer, ou au contraire, assiste-t-on à des améliorations ? Je vous laisse découvrir ça avec moi.

Merci pour tous vos soutien sur les plateforme de don qui me permette de continuer ce travail a plein temp et merci également au abonné et ceux qui s’abonnent permettant d’augmenter l’audience de cette chaîne !

https://docs.google.com/spreadsheets/d/14cF0Z1vl6c-uXuywucgx0ysiLc0q9tyOVOsZQ0q4PTU/edit?usp=drive_web&ouid=100643144883192730385

Voir en plein écran

La première séquence s’ouvre sur pierre perret à vélo avec des travaux en arrière plan 

il se trouve juste à côté de la tour eiffel à cet endroit la, et ses travaux ont permis entre autre de mettre en place cette rue piétonne qui est aujourd’hui très très appréciée des touristes, normal la vue sur la tour eiffel est imprenable !

on continu par une vidéo des vidéos de rats, c’est bien paris car on peut voir une poubelle cibelle au loin qui viendra d’ailleur remplacer les poubelles Bagatelle pours justement mieux lutter contre les rats en évitant qu’il accède au sac en l’évantran comme on peut le voir plus loin dans le clip 

ses poubelle pendante inestétituqye avait progressivement été installé à partir de 2001 suite au plan vigipirate 

https://www.monputeaux.com/2015/01/poubelles-puteaux.html

ce nouveau mElle est déployée depuis 2019 permettra d’éviter au maximum que les déchets se retrouve au sol ainsi limiter la prolifération de ses rongeurs 

bon par contre cette vidéo qui arrive juste après avec le rat en gros plan n’a rien avoir avec Paris ca viens d’une quand d’image d’un contributeur ukranien

https://videohive.net/user/nikitavas/portfolio?page=3

je suis étonné de les voir payer 200€ pour cet extrait alors qu’il parait si simple de filmer des rats en gros plan à Paris dommage donc pour l’authenticité et pensez a revendre vos vidéos de rat ca vaut de l’or ! 

 et j’espère pour eux qu’ils ont payer la licence plus ca serait vraiment dommage de se faire supprimer un clip pour si peux (une investigation est en cours du côté de shutterstock) OUPS

nous avons ensuite des échafaudage c’est quelque chose que l’on voit dans trois extrait 

https://drive.google.com/drive/u/0/folders/16Y5xRLEV-V1ekkf6tpbNLE8hkVhCK2Tb

https://www.shutterstock.com/fr/video/clip-1091717757-rat-city-crawls-out-hole-grabs-food

et à paris plus qu’ailleurs c’est  vrai qu’il y en a beaucoup et c’est pour une raison très simple ! dans certain commune est obligatoire de faire un ravalement de façade au moins 1 fois les 10 ans sous peine d’amende Article L126-2

https://www.devis-facade.fr/travaux-de-facade/combien-de-temps-dure-ravalement-facade/

Et c’ est finalement dans le but de conserver en bon état de propreté les façades, voilà d’ailleurs à quoi ressemble cette façade une fois la ravalement terminé la pierre resplendi de 1 000 feu !

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F640

http://pluenligne.paris.fr/plu/sites-plu/site_statique_37/pages/page_783.html

ca enchaine ensuite sur la rue mouffetard qui s’est vu transformé dernièrement en rendant une partie piétonne et permettant ainsi au piéton d’utiliser tout l’espace, c’est d’ailleur une zone devenue très calme et animé depuis cette piétonisation j’ai pu assisté à une petite représentation pendant mon passage.

et le projet vas plus loin car une consultation citoyenne a eu lieu le 2 avril pour rendre cette rue complètement piétonne et y planter des arbres et créer des zone de plein terre 

https://mairie05.paris.fr/pages/consultation-sur-la-vegetalisation-et-pietonisation-de-la-rue-mouffetard-du-27-mars-au-2-avril-2023-23272

https://www.google.com/maps/@48.859919,2.296589,3a,75y,226.4h,89.22t/data=!3m7!1e1!3m5!1sNqEAUEFlpak9vLlriikjRw!2e0!5s20170801T000000!7i13312!8i6656

https://www.twitch.tv/videos/1778910229?t=01h55m26s

s’en suite cette vidéo montrant de poubelle toujours dans la meme zone j’ai pu reconnaître facilement le pareil du restaurant La Contrescarpe trés avec sa bannière jaune, il m’a marqué car j’avais participer au tournage du cout métrage de cyprien qui c’était également déroulé ici !

et je suis forcément en orange ! je vous met son court métrage en fiche il n’est pas trop tard pour le voir ! 

Bref trêve de digression, il est important de rappeler ici la temporalité: depuis le 6 mars 2023 les éboueurs de Paris ont entamé une grève du ramassage des ordures et la publication de la vidéo a été effectuée le 17 mars.

D’après Pierre Perret il  a commencé à l’écrire cette chanson il y a plusieur anné 

Alors je pose la question dans ce cas pourquoi avoir utilisé des images de cette grève dans son clip  ?

Plusieur élément me permette de tirer cette conclusion dans un premier temps ses déchet se trouve dans les zones impacté par la grève autour de la rue mouffetard 

https://www.paris.fr/pages/la-collecte-44

ensuite  j’ai pu retrouvé sur twitter daté du 15 mars et sont donc antérieures au clip des images de ces mêmes poubelles. de plus les extrait présent dans le clip sont de simple insert aucun montage, aucune incrustation et donc très simple à ajouter même si celui ci est déjà terminé (le montage c’est d’ailleur ce que l’on fait en dernier) 

Je trouve donc l’utilisation de ses extraits très mal venue au vu du contexte et le prend comme une critique du mouvement de grève, on est ici sur une bonne malhonnêteté. 

A ce propos je tiens à remercier les agents de propreté pour leur travail c’est dans ces moment là qu’on se rend compte de leur importance.

https://www.youtube.com/@pierreperretofficiel/videos

https://www.paroles.net/pierre-perret/paroles-paris-saccage

https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/paris/paris-saccage-de-pierre-perret-un-morceau-revelateur-ou-un-bingo-du-reactionnaire-2738150.html

Au delà de ce point des poubelles on peut également voir de nombreux dépôt d’ordure dans la vidéo comme par exemple celui ci 

Pour les non Parisien comme pierre perret cela peut surement surprendre de voir ce genre de chose, mais il faut savoir qu’à Paris les habitants disposent d’un service de retrait d’encombrant  à domicile.

Pour bénéficier de ce service, il faut faire une demande de retrait sur téléservice-paris.fr.

il sera ensuite possible de déposer les déchets en bas de chez soi a un horaire défini et accompagné d’une affichette avec un numéro de ramassage comme on peut le voir ici

Alors je ne trouve pas ça normal ni propre de voir ses déchets déposés directement sur le trottoir en pleine journée.. nous devrions disposer de zones pour permettre cette collecte comme j’ai pu en voir aux Pays-Bas et ce afin de ne pas encombrer les trottoirs. 

C’est une solution qui peut facilement être mise en place à Paris en utilisant par exemple ses collecteurs et en y ajoutant un espace tout venant attenant accessible avec un code qui sera délivré lors de la demande en ligne, et oui on ne peut pas laisser l’accès libre sinon il y aura forcément des abus ! 

. 

https://www.google.com/maps/@52.3759342,4.9243023,3a,75y,37.58h,62.16t/data=!3m7!1e1!3m5!1swRVES0kiGvv66Vh_r6P0jQ!2e0!5s20200901T000000!7i16384!8i8192

https://teleservices.paris.fr/ramen/

on enchaine sur cette rue qui paraît bien triste avec les travaux de chaque côté 

C’est en faite un ravalement de façade et les barrière de l’autre côté de la chaussé sont simplement là pour empêcher les mauvais stationnement et permettre aux piéton de pouvoir continuer de circuler j’en profite pour rajouter qu’il aurait pu être idéal d’installer des rampes pour les personnes à mobilité réduite pour descendre et montré lors de la traverser ce qui est normalement réglementé par la mairie de Paris mais pas toujours respecté par les entreprises comme ici.

https://www.google.com/maps/@48.8676038,2.3573425,3a,75y,280.28h,69.21t/data=!3m7!1e1!3m5!1sLP_4z-t3DgEZl6sFaAbtlg!2e0!5s20200801T000000!7i16384!8i8192

juste après nous avon la rue du grenier saint lazare ou derrière ses travaux sopére un transformation très intéressante de l’espace urbain

car ce projet de réaménagement est lauréat du budget participation organisé chaque anné et voté par les citoyen parisien l’objectif

est de créer ici une bande végétal de désencombrer le trottoir pour rendre cette zone aux piétons tout en offrant une solution de logistique en aménageant le parking souterrain pour lui donner une nouvelle fonction.

http://www.accomplir.asso.fr/dossiers/renovation/02%20la%20voirie%20souterraine.pdf

Cela va également de paire avec les travaux effectués sur la rue Renard juste à côté sur laquelle j’avais réalisé une vidéo et qui permet à la micro logistique de se déplacer rapidement dans les rues de Paris !

https://mairiepariscentre.paris.fr/pages/reunion-de-concertation-sur-la-mise-en-oeuvre-du-projet-laureat-du-budget-participatif-grenier-saint-lazare-impair-20246#:~:text=Laur%C3%A9at%20du%20budget%20participatif%20de,d%C3%A9marche%20%22Embellir%20votre%20quartier%22.

On enchaîne de nouveau avec des poubelles Bagatelle et le fait que les poubelle soit cote a cote de cette façon indique ouvrant qu’un ramassage est en cours par un éboueur on peut notamment le remarque par l’absence de toute saleté sur le sol aux alentours.

Les déjections ici  sont une bonne façon de rappeler que paris dispose d’un brigade équestre de la préfecture de police depuis 1994. Elle mène des actions de prévention et agit contre la petite et moyenne délinquance et idéalement le cavalier doit ramasser les déjection de son animal

https://www.leparisien.fr/paris-75/a-paris-des-policiers-municipaux-bientot-a-cheval-23-10-2022-HWRY42PCFJET3IJR3D6EUXIW44.php

https://www.facebook.com/groups/481697545279374/posts/6004124089703331/?__cft__[0]=AZUxHH8awabtBscCYv3WZvIhZWz20O4-p16pqXBbWd9SYAtiZG7HJDxTonkOXsLHcyr6uyKAaqavxlH6SunI0kzqHKamSz3eWl7voCNzGX1teKfd6Xqx7Woc7HmnON_luAQYbiWruuJMO8NMkftg1V6kVqjInjQXXJ7boVhkCRsiBkVBEibaudzR1t-Ruwhb5F-4TsghwHymxrO_wh8wYoKt&__tn__=%2CO%2CP-R

ensuite ses travaux sont au niveau de la station Maison Blanche dans le sud proche de Paris, comme l’indique le logo 14 c’est ici le projet paris expresse qui est en construction il permet au personne vivant en banlieue de pouvoir plus facilement rejoindre Paris, 

et cette prolongation de la ligne 14 permettra enfin de pouvoir rejoindre Orly par les transports en commun, ce qui jusqu’à aujourd’hui était un calvaire sans nom ! 

le projet est ambiance ici et j’ai hâte de voir cette œuvre d’art terminer !

ensuite nous voyant plusieurs routes barrés ce qui fait directement allusion aux rue école comme celle réaménager juste à côté de la place d’italie 

qui c’st transformé de ca : a ca : https://www.google.com/maps/@48.8325575,2.3588413,3a,75y,216.08h,77.72t/data=!3m7!1e1!3m5!1seOPd-UwWOeJCiTIIXv0SOA!2e0!5s20200701T000000!7i16384!8i8192

qui en échange de 5 places de stationnement offre de la place aux enfants et de la verdure .

s’enchéne la vue de plot jaune cette rue est un trés bon exemple de  transformation de coronapiste une fois le test réussi de ce réaménagement temporaire il a été treansformé et réaménagement défénitif, le jaune a fait palce a du blanc et les balise jaune a des poteau noir on peut également voir l’aprition de 

..

Ses plots par contre sont encore là et c’est même une régression qu’il y a eu depuis la mise en place de cet aménagement temporaire.

https://www.google.com/maps/@48.867104,2.3138909,3a,75y,220.37h,80.46t/data=!3m7!1e1!3m5!1sojNu88RZRfV4mMUpEpRrFg!2e0!5s20160401T000000!7i13312!8i6656

des blocs qui avait été installé pour sécuriser la bande cyclable on été supprimer et rien n’a été amélioré dans cette zone seul le grand palais est actuellement en chantier pour se refaire une beaucoup avant les JO 2024 

https://www.grandpalais.fr/fr/article/entrez-dans-les-coulisses-du-chantier-du-grand-palais#:~:text=En%20 mars%202021%2C%20 apr%C3%A8s%20un,pour%20 le%20 reste%20 du%20 monuments.

on enchaine ensuite sur rivoli et des glissière en béton comme présenté juste avant qui était principalement utilisé sur les aménagement temporaire et qui se font lentement remplacer par des aménagement pérenne

A rivoli par exemple des plots noir sont venu remplacer ses blocs de béton 

https://prozon.com/blog/fiches-conseils/gba-et-dba-quelles-differences-et-quelle-utilite-

comme en face du centre george pompidou on ils ont laissé place au passage piéton le plus grande france et des rampe d’accès pour personne à mobilité réduite  

ensuite des tards nous son motré 

tags qui n’a d’ailleur jamai eu le temps de se faire immortaliser sur google street c’est en grande parti grâce à la créativité des agents et des personne qui signale ses dégradation sur l’application dans ma rue 

https://www.paris.fr/pages/enlevement-de-graffiti-et-desaffichage-20924

https://www.google.fr/maps/@48.8918982,2.3494795,3a,75y,55.63h,82.34t/data=!3m7!1e1!3m5!1sTsS04QTbi5NelYQHzlBwqg!2e0!5s20230201T000000!7i16384!8i8192

et d’ailleur entre temps ici une piste cyclable a vu le jour une fois les glissière en béton remplacé !

https://www.lejdd.fr/societe/espace-vert-pavillon-de-restauration-comment-lex-parking-du-pont-de-grenelle-paris-va-etre-rehabilite-1737

d’autre sont plaisant sous ce pont au bord de seine sur les quai george pompidou ou d’ailleur une connexion a été récemment faite pour permettre au cycliste au cycliste de rejoindre plus facilement la porte de saint cloud c’est quelque chose que j’aurai adoré avoir quand je faisais mon vélotaf car je ne pouvais simplement pas passer par la avant ici c’était simplement un sens interdit.

https://www.lejdd.fr/societe/espace-vert-pavillon-de-restauration-comment-lex-parking-du-pont-de-grenelle-paris-va-etre-rehabilite-1737

ensuite on continue sur les tag avec cet exemple très intéressant qui montre une transformation complète de cette zone passant de de cet endroit a ca . un vraiment changement en bien avec plus de végétalisation et juste à côté la rue du  Rue du Faubourg Saint-Antoine a complètement été refaite avec une piste cyclable et voie de bus 

https://www.paroles.net/pierre-perret/paroles-paris-saccage

et on enchaîne avec rivoli et cette fois les parole sous entende que depuis son réaménagement il y a peu d’accident car les cycliste ne respectent pas les feux.

Pour ça je vous renvoie vers les sujet de rivoli qui parle plus en détail de ce réaménagement aujourd’hui la rue est beaucoup plus apaisé on point ou l’on peut voir les piéton traverser sans forcément respecter les feux chose impossible dans une circulation dense avec des véhicules rapide. 

https://www.google.com/maps/@48.8677719,2.3469759,3a,75y,38.62h,83.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1sOY8ISuO_Qpwb-Tfc6j_1-A!2e0!7i16384!8i8192

on passe ensuite rapidement sur des poubelles de châtelet ou je suis aussi aller et ou je n’ai pas rencontré ce spectacle désolant mais autre chose décidément durant ce direct ca m’a couté cher en acteur !

et juste après on échange sur la rue Rue d’Aboukir on l’on peut reconnaître belle bleu ce que j’ai trouvé intéressant au delà des travaux pour l’entretien du gaz c’est au bout de la rue ce mur végétalisé immense et magnifique a ne pas louper ! 

je finirai avec les jardins présenté comme des zones à toxico comme le jardin d’Éole qui a connu une triste actualité en 2021 quand il avait été utilisé par des craqué heureusement depuis ils a rouvert ses portes et propose au plus jeune comme au grand enfant comme moi de partager ce parc avec des animaux en liberté c’est d’ailleur le seul parc a ma connaissance ou vous pouvez trouver des mouton en liberté durant les heures de pâturage !

https://www.google.com/maps/@48.8677719,2.3469759,3a,75y,38.62h,83.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1sOY8ISuO_Qpwb-Tfc6j_1-A!2e0!7i16384!8i8192

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/analyses-territoriales/communes-et-intercommunalites/bilan-securite-routiere-ville-de-paris

En conclusion, je dirais que Paris ne semble pas être aussi saccagé que ce que l’on pourrait le voir dans le clip. Au contraire, j’ai pu constater une ville en pleine transformation, qui accorde davantage d’espace aux piétons et aux modes de déplacement doux, et qui se prépare au changement climatique en créant des zones de végétalisation. 

Et si vous le souhaitez, vous pourrez vous aussi parcourir l’itinéraire “paris saccagé » de Pierre Perret en retrouvant tous les lieux que j’ai visités dans la vidéo durant un direct.

Je tiens d’ailleur à remercier tous ceux qui m’ont aidé à les identifier. 

J’espère que vous avez apprécié ce sujet et que cela vous a permis de découvrir Paris sous un autre jour !

Avant de terminer j’aimerais adresser mes remerciements à toutes les personnes qui me soutiennent financièrement sur Tipee, Twitch , YouTube et Patreon. Je tiens également à remercier chaleureusement celles et ceux qui m’ont soutenu sur Utip, malheureusement contraint de fermer ses portes. Pour pallier cette situation, j’ai mis en place une page KissKiss BankBank et Libera Pay. Votre soutien me permet de travailler avec plus de sérénité et de prendre le temps de préparer mes sujets. Si vous souhaitez m’aider, sachez qu’un petit don régulier permet de se projeter plus loin qu’un gros don ponctuel. Quoi qu’il en soit, un grand merci à toutes et tous de me permettre de poursuivre ce que je fais !

Je vous dis à bientôt pour de prochaine vidéo et bonne route !

https://www.google.fr/maps/@48.851227,2.3803533,3a,75y,7.48h,72.11t/data=!3m7!1e1!3m5!1sE8HgPjBDlkIxo-LtWfwmmQ!2e0!5s20220601T000000!7i16384!8i8192

https://www.google.fr/maps/@48.850516,2.3799628,3a,75y,257.95h,69.54t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5S9n8hon_L3N2dbMDnIc_g!2e0!7i16384!8i8192

https://www.google.com/maps/@48.8393269,2.3484495,3a,75y,89.32h,68.78t/data=!3m7!1e1!3m5!1syCba6uqYcDZow89u_iGDsg!2e0!5s20200701T000000!7i16384!8i8192

https://www.google.com/maps/@48.8393334,2.3484878,3a,75y,104.77h,71.39t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2TZuUlyN8uBnQMBoek_wOw!2e0!7i16384!8i8192

https://www.culturenouveaumetro.fr/gare-maison-blanche-paris-xiiie-ned-kahn-mark-wilson

https://www.societedugrandparis.fr/ligne-14#:~:text=Le%20prolongement%20de%20la%20ligne%2014%20au%20Nord%20et%20au,dorsale%20du%20Grand%20Paris%20Express.

https://www.culturenouveaumetro.fr/gare-maison-blanche-paris-xiiie-ned-kahn-mark-wilson

https://docs.google.com/spreadsheets/d/14cF0Z1vl6c-uXuywucgx0ysiLc0q9tyOVOsZQ0q4PTU/edit#gid=0

La ville de Paris a annoncé la construction d’une piste cyclable flottante sur la Seine !

Elle permettra aux cyclistes de circuler en toute sécurité, tout en profitant d’une vue imprenable sur les bords de la Seine.

La ville de Paris a annoncé une nouvelle mesure pour encourager l’utilisation du vélo : la construction d’une piste cyclable flottante sur la Seine ! Cette piste cyclable sera située au niveau de la voie navigable et permettra aux cyclistes de traverser la Seine en toute sécurité, tout en profitant d’une vue imprenable sur les bords de la Seine. La piste cyclable flottante sera inaugurée le 1er avril prochain et sera ouverte aux cyclistes tous les jours de 9h à 18h.

Il s’agit évidemment d’un poisson d’avril créé par mes soins, merci d’avoir pris le temps de vérifier la source ! Et d’avoir lu jusqu’au bout !

Voir en plein écran

https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/paris-saccage_889299

La vidéo

Les image: 

https://drive.google.com/drive/folders/1Oea_L36gMVlIYugKsiyFe7gri7VBQdk5

Les points détaillé+ time code vidéo + google view

https://docs.google.com/spreadsheets/d/14cF0Z1vl6c-uXuywucgx0ysiLc0q9tyOVOsZQ0q4PTU/edit?usp=sharing

Bonjour tout le monde,

Vous vous souvenez peut être de ses images, de cette piste qui avait fait le tour des média étant même qualifiée de la pire piste cyclable du monde par le daily mail 

https://www.facebook.com/watch/?v=2225920507540756

Et si je vous disais que depuis les choses ont changé et ont bien changé en bien ! Nous sommes donc passés de ca a ca, un peu de bonne nouvelle c’est important !

Et au bout de cette piste il y a ce carrefour pas comme les autres qui a vu le jour, son aménagement est très particulier en en faite une révolution qui s’opère qui il va venir changer complètement les habitudes des cycliste et automobiliste, je vous explique ca !

mais avant de commencer cette vidéo merci a tous ceux qui soutiennent altisplay sur les plateforme et qui me permette de réaliser mes vidéo a plein temps merci également à tous les abonnés et ceux qui s’abonnent !

commence par recontextualiser un peu cette piste afin de de comprendre son évolution et son importance.

Nous somme donc a coté du cimetière père lachaise le plus grand cimetière parisien et aussi l’un des site les plus touristique de la capitale 

Ce carrefour à l’angle vient recevoir la ligne V11 du vélo politain qui part en direction de république  et  la ligne  C2 qui tourne autour de paris 2 axes importants donc où de nombreux cyclistes passent chaque jour et ses deux itinéraires ont récemment été refaits ainsi que ce carrefour.

maintenant que le contexte est la intéressons  au au réaménagement de cette piste.

celle est elle passé par plusieurs étapes j’avais présenté une  vidéo ou je me suis fait rentré dedans car la piste cyclable était partagée avec une voie bus.

Une autre ou j’arrive face à face avec un bus et celle ou des voiture prennent allègrement un sens interdit !

Alors à quoi ressemble-t-elle au net ? 

c’est maintenant une piste bidirectionnel qui  débute au niveau du carrefour de gambetta et qui descend qu’à l’avenir de la république elle est séparée des autres véhicules dispose d’une Protection  pour limiter le risque de stationnement donc emportiérage.

la Continuité cyclable est bonne de bout en bout  les Intersections  sont claire mais on y reviendra quand je détaillerai le carrefours, les virages son doux et rebord bien indiqué la piste est séparé des piétons et les zones ou les cycliste peuvent croisé les piétons sont sur élevé et on été réduit en largeur, je reste partagé avec cette solutions mais elle permet d’éviter les dépassement au endroit ou il y a des passages piétons.

En dehors de son entourage, la piste est suffisamment large pour pouvoir dépasser et éloigner du caniveau.

et l’enrobé venant d’être refait, elle est confortable & bonne luminosité.

et si vous vous demandé pourquoi je liste tous ses point c’est qu’il permette de limiter les risque d’accident je le développerai dans ce sujet : 

Lles autre point intéressant avec le réaménagement de cette piste c’est sur cette piste c’est plateforme que l’on retrouve sur ses nouvelle piste et permettra de limiter les conflits avec les cycliste une très bonnes chose néanmoin ici sa largeur est un peut petite pour les personnes à mobilité réduite quis souhaiterai monter ou descendre un décalage de la piste comme plus au aurai pu être une option pour offrir plus de place aux piétons mais cela se serait probablement fait au sacrifice de plusieurs arbres.

et le dernier point c’est que certains feux auraient pu être équipés de panneaux m12 comme par exemple ce feu en montée dont la visibilité est dégagé et ou le feu ne permet que d’indiquer le passage piéton ca fait vraiment bizarre d’attendre à ce feu rouge pendant que les véhicules motorisé passe.

Passons maintenant au fonctionnement de carrefour 

le cerema détail 8 points structurant, regardant de plus près s’ils ont été mis en place et surtout leur intérêt !

Ha oui c’est quoi le cerema un établissement public qui permet de réaliser des expertise afin d’accompagner les territoire en leur apportant des conseil et solution pour l’aménagement des piste cyclable par exemple c’est un peu les bonnes pratique à suivre et ses travaux débouché dans certain cas sur des l’oie comme pour la suppression des place avant les feux par exemple que je détaille dans ce sujet: 

https://www.cerema.fr/fr/actualites/8-recommandations-reussir-votre-piste-cyclable

Cet organisme a donc à fournir les principes suivants à respecter pour réaliser un bon carrefour regardez si votre carrefour les suis.

1. séparer tourna droite

le premier point c’est que le tourne à droite des cyclistes doit être physiquement isolé du trafic motorisé par l’îlot-amande

La séparation a plusieurs avantages, le premier c’est d’offrir un aménagement sécurisant pour les cyclistes qui permet d’encourager  à cette pratique tout simplement.

Cela limite les risques également les collision  avec les véhiculer responsable à 39 % des accidents avec les cycliste et évite également les dépassement dangereux responsable à 7% des accidents lors du virage c’est toujours un moment délicat.

il perd également limiter les risques liés aux stationnement temporaire ce que ne permet pas par exemple une bande cyclable tout tout les problèmes qui sont liés à ce stationnement comme l’ouverture de portière ou l’évitement du cycliste s’il ne peut plus circuler sur sa voie.

Et enfin et surtout cette séparation permet de mettre en place automatiquement des M12 pour tourner à droite les cycliste ne pouvant croiser la route que de piétons ou cycliste quelle il devait laisser la priorité pour s’engager. 

2. réduire la vitesse

L’îlot-amande permet de modérer la vitesse des mouvements tournants des véhicules qui doivent céder le passage aux cyclistes.

Souvent dans les intersections il arrive que les automobilistes tournent sans laisser la priorité aux cyclistes les aménagements en amende permettent de casser le virage demandant aux véhicules d’effectuer des virages plus courts et donc de naturellement diminuer leur vitesse pour le faire contrairement aux virages larges permettant aux véhicules d’aller plus vite.

cet aménagement est plus efficace des des panneaux qui indiqueraient une vitesse à respecter dans l’intersection, si les véhicules ne vont pas à bonne vitesse ils ne peuvent simplement pas tourner. 

Il fonctionne également de la même façon avec les cyclistes en les obligeant à contourner l’îlot en amande et ralentir dans l’intersection. Ainsi chacun aborde cette intersection à une vitesse modérée.

3. Un feu vélo avancé 

ce détail permet d’améliorer la visibilité des cyclistes et offre un espace de stockage confortable tout en raccourcissant leur traversée sur l’ensemble de l’intersection on peut remarquer que des sas vélo on été conservé sur les feu mais qu’il n’on plus de logo vélo

Ses espaces permettent aux cyclistes d’être plus avancés que les véhicules et de démarrer avant eux il peut mettre aussi et surtout au véhicule de gros gabarit d’avoir une meilleur visibilité devant le capot pour les piétons qui traverserait.

4. Le tourne à gauche en deux temps

C’est ici une énorme révolution sur cet aménagement et sur la façon de franchir un carrefour pour les cyclistes.

En France on avait l’habitude de se retrouver au milieu de deux flux de circulation pour aller à gauche les véhicules venant d’en face et ceux derrière nous. 

Avec cet aménagement  c’est fini les cyclistes sont séparés physiquement des véhicules motorisés, ils peuvent tourner tout autour de l’intersection et devront attendre à droite pour tourner à gauche.

c’est un modèle que l’on retrouve principalement aux pays bas ou systématiquement pour aller a gauche on vas aller attendre sur le côté droit et c’est d’ailleur quelque chose que je vous encourage à faire sur les carrefours à fort trafic qui ne sont pas encore aménagés.

Pour aller à gauche allez vous réfugier au niveau du passage piéton pour ensuite continuer votre trajet, le code de la route encourage d’ailleurs cette manœuvre pour les cyclistes.

5. La priorité dans l’anneau

Les cyclistes débouchant dans l’anneau doivent laisser la priorité aux cyclistes circulant sur l’anneau

ce point est malheureusement manquant dans le marquage normalement ici il devrait y avoir un ceder le passage indiqué juste après le passage piéton pour indiqué sur les cycliste engagé sur ‘laneau son prioritaire. 

il n’est pas trop tard pour ajouter ce marquage il il permettra également de clarifier la circulation c’est quelque chose qui est recommandé pour le céram on peut par exemple voir ses marquage sur l’illustration 

et a ce propos les cycliste circulant dans l’anneau ne sont pas prioritaire sur les véhicules ils doivent respecter les feux piétons si le feux piéton est aux rouge il doivent s’arrêter et ce même s’il viennent de franchir un m12 tourne a droite par exemple un m12 ne fonctionne que pour un feu

6. Angle a 90

Le dévoiement de la piste cyclable contribue à orthogonaliser les voies, et assure une meilleure visibilité réciproque : c’est en effet sous un angle à 90° que l’on voit le mieux, à sa droite et à sa gauche, les autres usagers.

un peu technique ce point mais il rejoint celui des virage chaque intersection se retrouve finalement avec des angle à 90 au vu des îlot qui oblige des virage séré ce qui garantie une meilleur visibilité et limite les angles mort en permettant aux conducteur d’avoir une vision direct sur la traversé des cycliste et aux cycliste de voir l’ensemble des véhicules dans leur vision périphérique

un petit hic ici c’est qu’il manque certain feu dans l’intersections pour les cycliste notamment celui ci qui pourrait être utile aux cycliste qui traverse l’intersection pour aller rejoindre l’avenue de la république. 

Au vu de l’aménagement actuel, ils ont deux façon de le faire: une à gauche et une à droite, même si la visibilité est dégagée, un indicateur serait un plus.

7. Un espace de stockage 

Cet espace d’environ 5 m si est créé entre la chaussée et la piste cyclable, favorise l’écoulement des véhicules allant tout droit évitant ainsi l’encombrement dans l’intersection.

Cet espace d’attente permet également d’éviter que les automobilistes forcent la priorité aux piétons.

un autre point intéressant dans cette intersection c’est que les passage piétons sont tellement décalé que des feux ont été ajouté plus loin ce qui est loin d’être idéal

Ce passage piéton aurait à mon avis dû être refait pour traverser l’intersection au niveau des pistes cyclables ce qui aurait permis d’éviter de se retrouver avec des feux a la sortie de l’intersection.

8. Les traversées cyclables 

sont matérialisées à l’aide de figurines cyclistes et de doubles chevrons.

ici la traversé est clair bien indiqué même si l’on regrette un couloir de voie spécial qui permet d’un coup d’oeil de savoir ou est l’aménagement cyclable je ne désespère pas mais je continuerai à souligner cet outil jusqu’à ce qu’il soit mis en place, et je ne demande pas de la peinture hein je demande un enrobé spécial ! la peinture ça glisse et ça se fait avec le temps !

9. Ce principe se décline également pour les carrefours avec pistes cyclables bidirectionnelles:*

et c’est le cas ici mais c’est très particulier car la piste bidirectionnel apparaît uniquement sur la rue Avenue Gambetta et sur les autres intersection les piste sont en sens unique

La complexité est donc de savoir quand permettre aux cyclistes de rejoindre l’autre côté de la chaussée.

Le choix a été fait de proposer deux possibilités de traverser une avant l’intersection et une après l’intersection.

l’avantage de cette aménagement c’est que vous attendre au maximum 1 fois pour changer de côté de la circulation au lieux de deux fois 

mais je pense qu’il serait intéressant d’ajouter un peu plus de clarté dans l’intersection car certains cyclistes se retrouvent en contre sens sur la piste avenue de la république ne comprenant pas très bien cet aménagement.

Dans l’ensemble ce réaménagement a permis d’adoucir la circulation et réussissant la vitesse des véhicules et augmentant la visibilité entre les usagers limite ainsi le risque d’accident.

J’ai dailleur p voir ce carrefour fonctionner sans feu et ca n’avait pas l’aire de gêner les conducteur la carrefour est resté fluide et les usager faisait d’autant plus attention aux autre, c’est peut être finalement une piste à explorer avec un meilleur aménagement et un adoucissement de la circulation n’est vaut ne sont peut être plus nécessaire, mais ca se sera pour un autre sujet,

merci d’avoir regardé jusqu’au bout, merci a tous ceux qui soutienne mon travail sur tippe youtube youtube patreon et twitch 

https://www.cerema.fr/fr/actualites/8-recommandations-reussir-votre-piste-cyclable