Bonjour tout le monde aujourd’hui je vous propose 10 points qui vous permettront de prendre votre vélo plus sereinement et d’écarter les risques et probléme que vous pourriez rencontrer sur votre trajet.

Le but est de vous partager l’expérience que j’ai acquise en me déplaçant quotidiennement à vélo dans Paris depuis des années et cela sera également l’occasion de répondre aux nombreuses personnes qui me demandent comment se mettre au vélo dans une ville pareil sous entendu qu’y circuler en vélo est dangereux.

Vous verrez que c’est simple, accessible à tous et surtout je vous montrerai comment le faire sans être stressé, le but c’est de rouler cool !

N’hésitez pas à vous abonner pour soutenir cette chaîne et à ce propos merci a  sharelook  le partenaire de cette vidéo qui propose une assurance vélo et vous en parlerai plus en détail dans la vidéo !

Pour vous faciliter votre visionnage cette vidéo est chapitré et vous pourrez retrouver toutes les sources et vidéos connexes dans l’article en description.

On est parti La première chose à faire pour faire du vélo à Paris donc d’en avoir un 

Si vous restez à Paris pour une courte duré vous pouvez opté pour de la location vélib 1€ pour 30 minutes hors abonnement ou du free floating qui coûte plus cher car généralement le déverrouillage c’est déjà 1€ plus un prix à la minute

et si vous  souhaitez garder le vélo vélo toute la journée n’oubliez pas qu’il y a des loueurs de vélo c’est dans certain cas plus pratique pour des longue ballade. 

pour les duré  plus longue vous pouvez opté pour des solution comme swap filets ou encore décathlon qui propose des vélo en abonnement mensuel 

et enfin pour les très longue période il y a l’achat pour choisir le type de vélo qui vous combien je vous renvoie vers cette vidéo qui vous permettra de mieux vous y retrouver dans le choix du vélo !

L’Acheter un vélo

C’est un point super important et on vas faire un point rapide dessus

il y a deux types de vélo neuf et occasion chez un professionnel quelque soit l’état il doit être équipé d’un marquage ce numéro doit être indiqué sur la facture.

Le vélo doit avoir l’ensemble des pièces obligatoires pour rouler si elles sont manquantes vous pouvez les réclamer elles sont comprises dans le prix du vélo.

et une fois la vente effectuée, n’hésitez pas à valider en ligne le code d’identification du vélo !

Si vous achetez le vélo à un particulier, vous l’achetez en l’état sans aucune garantie.

si le vélo a un code c’est très simple demandez au vendeur de vous transmettre la propriété du vélo et vérifiez bien que le vélo correspond à la description.

s’il n’a pas de code je vous encourage à demander au vendeur de remplir ce type de document je vous le met en description 

Cela permet de vous protéger si jamais vous achetez un vélo volé

Avec ce document, vous pourrez retourner chez votre vendeur car la propriétaire du vélo lui repartira avec sans avoir à vous indemniser 

plus la valeur du vélo est conséquente et plus c’est important de se couvrir 

car un particulier qui se fait voler son vélo dispose de 3 ans avant la prescription pour le récupérer au vu des article Article 2276 du Code Civil et 2276

Ce document vous sera également demandé par certain assureur comme par exemple mon partenaire sur jour sherlock qui permet d’assurer vos vélos contre la casse.

si c’est votre premier vélo ou que vous vous êtes déjà fait voler un vélo je vous le recommande vous serez beaucoup plus serein. 

Pour assurer son vélo c’est super simple il suffit de télécharger l’application et avec le code altis plau vous avez X pourcent de réduction

Vous ajouté le vélo sa valeur et l’équipement, vous devez disposez d’une preuve d’achat du vélo ou du fameux document indiqué avant en cas d’achat d’occasion

Et important de préciser vous avez également besoin d’un cadenas compatible c’est à dire suffisamment solide et de la preuve d’achat de celui-ci par exemple j’ai acheter un elops de décathlon à 30€ et c’est bon et même si vous n’ete pas assuré un bon anti vol c’est la base

Vérifier avant de partir

Maintenant que vous avez le vélo il reste 3 point a vérifier avant chaque sortie et ce quelque soit le vélo que vous utiliserez

l’État des pneus s’il sont bien gonflé 

l’état des freins avant et arrière

et l’état des lumières

Vous pouvez aussi vérifier s’il ne lui manque pas d’élément obligatoire qui ce qui est du casque et des gants ce n’est pas obligatoire cela dépend de votre maîtrise et itinéraire point que je détail juste après !

La crevaison

C’est certainement l’un des événement les plus redouté par un cycliste mais ne paniquez pas il y a plusieur solution pour vous sortir de la :

tout d’abord vous en ayant toujours sur vous de quoi réparer la panne sur mon vélo j’ai toujours une gourde magique qui contient tout le nécessaire, dès rustine une chambre à air une pompe à vélo des démonte pneus et d’autre truc pour d’autre panne.

si vous n’avez rien pour réparer le vélo ou pas de pompe à vélo mais que vous êtes en ville bonne nouvelle avec l’explosion du vélo vous avez surement un vendeur proche de vous si vous savez changer vous même ca ne vous coûtera pas grand chose sinon c’est de l’ordre de 15€.

et si  vous êtes vraiment loin de tout essayer d’interpeller des cyclistes, oui ça fonctionne ! 

L’ITINÉRAIRE 

Bon on est presque parti l’uns des chose qui vous permettra un trajet sécurisant c’est l’itinérair et pour ca il existe des application qui vous propose des recommandation comme komoot strava ou géovélo 

il est par exemple possible de choisir l’itinéraire le plus sécurité et éviter les zone dangereuse quand google map vas voir proposé de passer la sur la place de la concorde géovélo vous conseillera d’éviter au maximum cet axe en vous envoyant vers des piste cyclable et vous pouvez sur l’application signaler des problème de voirie pour informer les autre usage un peu comme un Waze a vélo.

et en général si vous commencez vos déplacements à vélo oubliez google maps apple maps et consort ils ne sont déjà pas bon pour conducteur de motorisé alors pour les cyclistes…

Les règles de survies :

l’itinérair état choisir voici maintenant 3 règles de survis à apprendre

1-Ne pas mettre en danger les usagers faible

2-Protéger votre propre existence aussi longtemps que cela ne s’oppose pas au premier point;

3-Respecter le code de la route tant que cela ne rentre pas en contradiction les autres points;

Pour revenir sur le premier point, l’anticipation est la clef !

Gardez en tête que même si les autres usagers ne respectent pas le code de la route  cela ne donne pas le droit de les insulter complément ou encore prévenir au dernier moment ni de les frôler ou encore de les pousser …

si c’est piéton son perdu il ne me font la plupart du temps pas volontairement, et personne n’aime se mettre en danger ou les autre volontairement. 

anticiper et informé donc, prenez bien en amont donc et si vous voyez une personne ne vous a pas vu ralentir progressivement jusqu’à vous arrêté la priorité c’est de ne pas avoir d’accident à vélo on a pas de carrosserie on perd toujours.

ensuite protéger votre existence si un gros véhicule vient par exemple se positionner juste à côté de vous sur le sas vélo, sortez vite de là quitte à griller le feux ou aller sur le trottoire, pas pour y continuer la route mais au moins pour vous mettre en sécurité et si vous ne vous sentez pas en sécurité sur une route ou venez d’être mis en danger arrêtez vous sur le bas côté et cherchez un itinéraire d’évitement.

Les panneaux cycliste

Par rapport au dernier point le respect du code de la route Il existe plusieurs type de panneau et aménagement  destiné qu’à cycle les panneau interdiction généralement à l’entré du tunnel a Paris ou sur les voies rapide

les piste obligatoire généralement dans les contresens ou longeant les voie rapide

les piste recommencé et non obligatoire que vous pouvez utiliser si vous le souhaitez

sauf en trottinette ou vous devez absolument circulé sur un piste dès qu’il en existe 

les pistes verte ou les piéton et cycles partage la voix et donc doivent faire attention l’un à l’autre

les zones de rencontres et les sens interdit ici il est toujours plus important de tenir sa droite

il y a également ses paneau Le fameux M12 qui permet de passer le feux quand il est rouge sous trois conditions 

que vous souhaitez aller dans le même sens que la flèche

laisser passer les piétons

ne pas s’engager s’il y a des véhicules dans l’intersection.

pour plus d’infos je vous rejoins àa la vidéo dessus

et une autre petite règle s’il n’y a pas de feux sur la piste cyclable mais qu’elle longue un passage piéton équipé d’un feu attendez que le feu soit vert pour vous engager exemple sur sébastopol 

Les intersections

passon maintenant aux intersection sur les carrefours évité de vous retrouver dans ses zones ce sont les plus accidentogènes c’est à dire les points de conflits

ils se trouvent principalement au ventre et sur les côtés.

Pour les éviter, il y a une solution: traverser à la hollandaise. Si vous souhaitez aller à gauche , n’allez pas au centre, allez sur votre droite sur le sas vélo et repartez avec le feu vert pour aller tout droit !

ne franchissant jamais une intersection en même temps qu’un autre véhicule laissez le continuer sa route de nombreux accidents car un conducteur motorisé coupe la route à un cycliste.

Si vous roulez sur une piste cyclable séparée de la circulation aux intersection vous êtes prioritaire sur les véhicule paramètre à vous qui tourne mais anticipez les toujours car il n’est pas rare de se faire couper la route.

Traverser un rond-point

Outre les cinq premières étapes de la manœuvre précédente à exécuter de nouveau, voici quelques astuces pour se lancer dans un rond-point en toute sécurité :

dans le rond-point, gardez votre position au centre de la chaussée. Vous évitez ainsi de vous faire dépasser et vous restez bien visible

indiquez clairement vos intentions. Vous pouvez garder le bras tendu à gauche si vous continuez dans le rond-point et vous devez le tendre à droite lorsque vous prenez la prochaine sortie

Positionnement & Dépassement 

piste cyclable ou pla le placement sur la chaussu est important plusieurs point a suivre

s’il y a des voitures stationné écartez vous d’elle d’au moin une distance de bras pour anticiper une éventuelle ouverture

si vous circulé sur une voie étroite et selon vous ne permet pas un dépassement en sécurité alors circulé au milieu certaine voie bus vous encourage même à le faire avec le logo vélo au milieu 

en règle générale vous devez toujours serrer le côté droit de la chaussé laisser au moin un mettre a votre droite ca vous permettra de vous rabattre en cas de dépassement proche.

Les endroit ou il ne faut jamais dépasser

Ne dépassez jamais par la droite un véhicule en mouvement uniquement s’il sont à l’arrêt et si vous avez une bande cyclable. 

ne jamais dépasser à l’approche d’une intersection

si valliez effectuer un dépassement ou dépasser et que le véhicule ralenti ralentisseur à son niveau il pourrait y avoir un obstacle devant lui

Toujours par la gauche

si vous dépassez un cycliste trottinette informé le avec un petit coup de clochette et a une bonne distance

Ah oui et je vais me répété mais éviter de vous retrouver à côté des gros véhicules, bus, camion etc.Ils ont de gros angles morts.

SI un véhicule ralentit ou s’arrête au milieu de nul part et que vous n’avez pas de visibilité ne le dépassez pas soit resté derrière soit remonté progressivement il pourrait cacher un autre véhicule 

changement de direction 

stationnement

le dernier point stationner votre vélo

de préférence sur un arceau vélo et un arceau qui n’est pas déboulonnable… oui il arrive de trouver des parking avec de boulon éviter 

et vérifier que le vélo est bien attaché du cadre au point fixe et d’ailleur ce que j’ai trouvé intéressant avec sherlock c’est que dans l’application de l’assurance on vous encourage à prendre en photo votre vélo quand vous le garer 

et si vous le faite et que le vélo se fait volé il est remboursé dans les 48h 

le remboursement est selon le vétusté et la franchise qui est au final une bonne chose car vous avez plus de chance de vous faire voler un vélo en bon état

j’en parlais dans la vidéo sur comment tester la sécurité de son vélo 

Vous pourrez d’ailleurs retrouver de nombreuses astuces dans cette vidéo !

l’application sherolook permet également de facilement trouver des place ou attaché son vélo ce qui est très pratique

Les 3 règles à ne jamais oublier

• priorité n’équivaut pas à sécurité
• soyez visible et prévisible
• mieux vaut être courtois

https://www.provelo.org/fr/page/regles-positionnement-cycliste-dans-trafic#:~:text=Prendre%20 sa%20 place%20sur%20la,d’une%20port%C3%A8re%20de%20voiture.

Présentation des edpm

Bonjour tout le monde aujourd’hui je vais vous parler du code des EDPM engins de déplacement personnel motorisé et VAE car en France depuis peu il ont enfin leurs place et un statut bien spécial avec leurs règles encore emplis de  zone d’ombre.

Cette vidéo a été construite pour y voir plus clair pour casser certaines idées reçues et peut également servir de support éviter de vous faire verbaliser et prouver votre bonne foi car vous pourrez facilement retrouver les articles indiqué en vidéo ! 

Pour vous proposer ce contenu j’ai échangé avec Mr Flex, bonheurs sur seine et lilian des youtubeurs pilotes d’epdm. Merci à eux vous pourrez retrouvez l’ interview en description ainsi que leurs chaînes sans oublier l’ensemble des sources qui ont permis de réaliser ce sujet.

Et si vous souhaitez soutenir mon travail n’hésitez pas à vous abonner ca permet de donner de la visibilité a cette chaine  et a partager cette vidéo 

C’est quoi un EDPM ?

on se retrouve avec plusieurs grandes famille les piétons et EDP

C’est à dire les engins non motorisés comme les piétons roller, skateboard, trottinette, qui ne dispose pas de moteur ou fauteuil roulant et fauteuil roulant électrique et autre engin circulant à moins de 6 km/ h !

ils doivent rouler sur le trottoir et ont interdiction d’aller sur les pistes cyclables, ils sont assimilés à des piétons.

Pour ce qui est des EDMP c’est tout ce qui n’est pas assimilé vélo gyroroue, mono roue, trottinette et limité à 25 km/h plus c’est un cyclomoteur et vous devez avoir une homologation, carte grise, et tout le bazarre.

pour les VAE je vous prépare un sujet je suis actuellement en train d’en tester un je vous présente ça bientôt  mais ici on se concentre uniquement sur les EPDM!

Pour les vélos je vous renvoie vers la vidéo du code du cycliste !

équipement conducteur obligatoire

Article R412-43-3

donc pour conduire une edpm 

et bien comme le P le dit vous devez être seul sur votre véhicule pas de passager (conducteur de trottinette en libre service je vous vois)

• 35 euros d’amende (2e classe).

vous devez avoir 12 ans et plus pour pouvoir le conduire.   (135€ classe pour le parent/tuteur légal).  

le casque n’est pas obligatoire en agglomération 

par contre pas de casque et tout dispositif susceptible d’émettre du son, à l’exception des appareils électroniques correcteurs de surdité. (135€).  

Article R412-43-3

et enfin si la luminosité est faible vous devez porter un gilet même en ville (conducteur de trottinette en libre servic

35 euros d’amende (2e classe).  

hors agglomération sur une route inférieur ou égale à 80 km/h

Article R412-43-1

vous devez être coiffé d’un casque attaché ( j’adore la formulation ^^) je le développe plus tard (135€ 4e classe).  

Article R412-6-1

et vous Porter, soit un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation par tout temps de jour comme de nuit  35 euros d’amende (2e classe).  

et aussi portez sur vous un éclairage complémentaire non éblouissant et non clignotant dont les caractéristiques sont fixées par arrêté du ministre chargé de la sécurité routière ;

et si vous avez plus de 18 ans et accompagnez un mineur vous êtes responsable de lui et écopera de ses amendes s’il n’est pas en règle, vous vous débrouillez entre vous, je préviens c’est tout.

Article R412-43-1

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041910422/#:~:text=L’usage%20d’un%20t%C3%A9l%C3%A9phone,appareils%20%C3%A9lectroniques%20correcteurs%20de%20surdit%C3%A9.

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039276189

Equipement conducteur recommandé

Pour ce qui est recommandé et bien la ca dépend de vous et de votre edpm et des endroit dans lequel vous circulez! 

Ne vous mettez pas en danger et protégez les zones où vous pouvez tomber, poings ou dos par exemple. 

CODE DES TOUTES

https://drive.google.com/file/d/12SkgkPML5D5lszxtoJLx-45ACjM_h0PA/view

la réglementation des EDPM

Sa taille

il ne peut pas dépasser 12° Engins de déplacement personnel motorisés : 1,35 mètre de long pour 0,9 m de large 

Article R312-11

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000039277983/2020-07-01

Sa vitesse

et si votre véhicule est plus large c’est une amende de 5eme classe 1500€ !

La vitesse de celui ci doit être limité à 25 km/h 

le véhicule que vous avez acheté n’est pas bridé vous risquez une amende de 5eme classe soit 1 500 €

si vous avez avez acheté le véhicule bridé mais que vous avez supprimé cette limite c’est 135€ débridé le véhicule vous risquez une amende z

Et si vous souhaitez rouler à plus de 25km/h il faut faire immatriculer votre véhicule car il sera considéré comme un cyclomoteur !

La selle

Ensuite vous n’avez pas le droit d’avoir de selle sur votre véhicule, le véhicule doit être sans place assise sauf les gyropodes qui peuvent être équipés de selle.

Ce qui exclut donc les trottinettes avec selle et draisienne qui ne peuvent être considérées comme EDPM.

plus d’infos sur la vidéo de BonheursurSeine

remorque

bon ensuite ca c’est juste pas possible et interdit ! désolé mais pas de remorque avec un edpm !

Pour ce qui est des catadioptre

avoir des catadioptres à l’avant à l’arrière et sur les coté de votre véhicule 

– catadioptre rouge : positionné à l’arrière de votre trottinette électrique. 

– catadioptre orange : positionné sur la partie latérale de votre engin. 

– catadioptre blanc : positionné à l’avant de votre EDPM. 

eclairage 

pour léclairage vous devez disposer de feut de position avant blanc et arriére rouge surle véhicule

Si vous circulker hors agglomération sur une route inférieur ou égale à 80 km/h

d) Circuler, de jour comme de nuit, avec les feux de position de son engin allumés ;

avertisseur sonore

Pour la trottinette, pas de soucie au guidon mais en gyroroue ou cage vous pouvez avoir un grelot à la main ou sur le sac vous devez pouvoir être entendu a au moins 50 mètre un klaxon électrique et la voix n’est pas accepté !

Articles : R. 313-33

freine

ensuite vous devez disposer de frein qui permette de ralentir et maintenant à l’arrêt le véhicule sans de celui-ci est à dévier de sa trajectoire, par exemple freiner en mettant le skate en travers de la route n’est pas considéré comme frein !

https://drive.google.com/file/d/12SkgkPML5D5lszxtoJLx-45ACjM_h0PA/view

https://www.securite-routiere-az.fr/e/engin-de-deplacement-personnel-edp/

https://www.lagazettedescommunes.com/683576/les-fauteuils-roulants-peuvent-ils-emprunter-les-pistes-cyclables/

Pour simplifier je vous ai fait un tableau ! on se retrouve avec 

Nous avons les EDP motorisés (trottinettes électriques, monoroues, gyropodes, hoverboards…) qui jusqu’à peu j’appartenais à aucune catégorie ce n’est que depuis dès le 25/10/2019 que la situation a été clarifier

 merci à vous,  je me suis moi même mis dans la peau d’un usager de VAE pendant plusieurs semaines !Si vous pilotez un vélo sans assistance électrique je vous encourage à aller voir la vidéo le code du cycliste adapté !

dio armure

hors agglomération autorisé

le véhicule a besoin d’un permis ?

https://www.demarches.interieur.gouv.fr/particuliers/quels-documents-faut-il-circuler-scooter-cm

https://www.demarches.interieur.gouv.fr/particuliers/attestation-certificat-assurance

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006073984/LEGISCTA000006142795/

https://www.demarches.interieur.gouv.fr/particuliers/doit-on-assurer-lorsqu-on-circule-velo

https://www.dalloz.fr/documentation/Document?id=CRTE002843&scrll=CRTE020994

• Titre Ier : L’assurance des véhicules terrestres à moteur et de leurs remorques et semi-remorques (Articles L211-1 à L214-1)

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006073984/LEGISCTA000006142795/

Engins de Déplacement Personnels Motorisés (EDPM) : ce qui a changé

https://www.aviva.fr/conseils-en-assurance/mes-biens/nvei-nouveaux-vehicules-electriques-reglementation.html

https://youvelo.fr/blog/article/62-reglementation-loi-trottinette-electrique-epdm

le véhicule que vous allez utiliser a un moteur oui non 

Les vélos électriques sont appelés VAE vélo à assistance électrique et je détaillerai les cas de figure spéciaux pour eux.

choix des cellules

recharger souvent 

l’assurance des EDPM

Alors avant de partir en route avec votre edpm c’est pas comme avec un vélo vous devez être couvert par une assurance spécial pour cela contacter votre assurance habitation pour savoir si vous êtes couvert et si ce n’est pas le cas vous devrez prendre un petit supplément 

et c’est pareil si vous utilisez un véhicule en libre service car le prestataire qui vous loue le véhicule ne vous assure pas voilà c’est dit !

On est presque parti !

vérifier avant de rouler

vérifier si les pneu son bien gonflé,

vérifier les que frein fonctionne bien

vérifier que vos lampes fonctionnent et enfin que la trottinette est bien enclenché si elle est pliante pour éviter les mauvaises surprises !

le choix de l’itinéraire

Aller on est presque parti avant vous devez savoir que vous ne pouvez pas rouler partout avec un edpm ! comparé à un vélo, l’ensemble des pistes cyclables sont obligatoires pour vous ! 

en l’absence de piste cyclable vous avez le droit de rouler sur l’ensemble des route inférieur ou égale à 50 km

et hors agglomération vous devez demandez à votre ville si vous avez le droit de rouler sur la voie limitée à 80 KM/H car normalement vous n’avez pas le droit d’où l’importance de regarder son itinéraire avant de partir ! 

https://citymapper.com/directions?endaddress=France&endcoord=48.889736%2C2.241843&endname=La+D%C3%A9fense&startaddress=Champ+de+Mars%2C+5+Avenue+Anatole+France%2C+Paris&startcoord=48.8582%2C2.2945&startname=Eiffel+Tower

https://www.google.fr/maps/dir/La+D%C3%A9fense/Tour+Eiffel,+Champ+de+Mars,+5+Av.+Anatole+France,+75007+Paris/@48.8739759,2.2470087,14z/data=!3m1!4b1!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x47e66505aaadd1dd:0xf187c86ce82c7889!2m2!1d2.2418428!2d48.8897359!1m5!1m1!1s0x47e66e2964e34e2d:0x8ddca9ee380ef7e0!2m2!1d2.2944813!2d48.8583701!3e1

https://www.geovelo.fr/paris/route?b=48.896805,2.319859,48.853088,2.217707&from=2.294500,48.858240&to=2.236730,48.892070

https://www.komoot.fr/plan/tour/d08AumE2AAjAKg=FxgABMz236RA/@48.8707031,2.3054820,12.069z

https://brouter.de/brouter-web/#map=12/48.8131/2.3665/cyclosm&lonlats=2.240524,48.891782;2.294083,48.857899&profile=safety

communiquer avec un EDPM

communication

clignotant sur le trottinette

où rouler avec un EDPM ?

UN EDPM n’est pas assimilé cyclique il est toujours précisé dans le code de la route comme  engin de déplacement personnel motorisé il et dispose des même règles il peut bénéficier sur sas vélo

R415-2

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039278127

il peut remonter les sens interdit dans les limité à 30

 R110-2 et R412-28-1 ). 

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039278141/

la grosse différence est au niveau des feux, chauffeur d’epdm vous ne voulez pas passer le feu au rouge meme en présence d’un m12 car il est strictement réservé au vélo !

Article R412-7

Et c’est la meme chose pour les voie de bus et toutes autre voie ou est présent ca panneau 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_panonceaux_de_signalisation_routi%C3%A8re_en_France

Ce panneau indique qu’il est interdit aux piétons et aux conducteurs des autres véhicules d’emprunter la voie réservée ou de s’y arrêter. Les panonceaux M9z “ TAXIS ” et/ ou M4d1 qui peuvent compléter le panneau indiquent que, par décision de l’autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation, cette voie est accessible aux taxis et/ ou aux cycles.

Article R110-2

– piste cyclable : chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues et aux engins de déplacement personnel motorisés ;

Les dangers sur la route 

https://www.chartres.fr/guide-des-deplacements/je-suis-un-usager-dengin-a-deplacement-personnel-motorise-edpm/

Lorsque je tourne, je vérifie la circulation et tends le bras en amont pour indiquer mon intention.

introduction casque :

les règles de bases

Je porte une attention particulière aux bus, camions et véhicules de gros gabarits : leurs angles morts sont importants.

Je reste toujours sur la voie la plus à droite sur les giratoires. Puis je pense à tendre le bras pour signaler que j’en sors, tout en jetant un coup d’œil sur ma gauche pour vérifier qu’un autre usager ne le quitte pas au même moment.

Je ne remonte pas les files de véhicules par la droite, sauf si je suis sur une bande cyclable.

Je cède le passage au bus indiquant son attention de quitter un arrêt situé sur la chaussée (clignotant gauche). Les bus sont en effet prioritaires dans ce cas.

où stationner votre EDPM ?

 deux-roues motorisés ou sur la bande de stationnement

dans les espace réservé trottinette nommé free floating et ressemblant à ca

vous pouvez vous garer sur le trottoir temps que cela ne gêne pas les usager c’est à dire loin de passage piéton , dès sortir d’image des borde incendie recharges et pas au milieu du trottoir

mais vous ne pouvez pas les garer sur les emplacement vélo

M4d2

https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/stationnement-des-trottinettes-electriques-ce-qui-est-permis-et-ce-qui-est-interdit-28-08-2019-8140944.php

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2019.10.25_dp_trotinettes.pdf

https://www.securite-routiere.gouv.fr/reglementation-liee-aux-modes-de-deplacements/reglementation-des-edpm

Article R412-28-1

30 km h EPDM

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039278114

Voie de bus

https://www.chartres.fr/guide-des-deplacements/je-suis-un-usager-dengin-a-deplacement-personnel-motorise-edpm/

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2019.10.25_dp_trotinettes.pdf

https://www.inc-conso.fr/content/vous-circulez-avec-un-engin-de-deplacement-personnel-les-regles-connaitre

https://www.ecologie.gouv.fr/trottinettes-electriques-et-edpm-reglementation-en-vigueur

Bonjour tout le monde aujourd’hui je propose une vidéo sur le code du cycliste.

J’ai décidé de réaliser cette vidéo pour partager mon expérience sur la compréhension des règles et leur mise en pratique.

Ce qui n’est pas toujours évident. Cette vidéo n’a pas pour but de récits des les règles du code de la route mais de faire découvrir ludiquement un usager est un peu particulier qui est située entre les piétons et les véhicules motorisés et qui dispose d’une réglementation et d’aménagement bien spécifique et cela permettra également de casser de nombreuses idées reçues je vais donc aborder l’ensemble de ces éléments spécifiques aux cyclistes qu’il doit connaître Des astuces pour circuler en sécurité et les avantages dont ils dispose. A noter qu’ici je parle de la réglementation française et donc certaines règles et avantages ne sont pas transposables à d’autres pays

On commence donc par le vélo

Alors je ne veux pas vous présenter mon vélo je l’ ai déjà fait dans une vidéo.

ce qui nous intéresse aujourd’hui c’est de connaître les accessoires obligatoires pour pouvoir circuler avec un vélo la base c’est donc des freins à l’avant et à l’arrière pour les vélos à rétropédalage ou pignon fixe seul le frein avant est obligatoire car il est possible de freiner en s’arrêtant pédales et le vélo doit disposer d’une sonnette j’expliquerai quand utiliser plus tard il doit avoir des catadioptres ou pneus réfléchissant les bandes  réfléchissantes ne sont pas encore reconnues, même si leur efficacité n’est pas approuvés vous pouvez d’ailleurs voir la vidéo sur rainette que j’avais fait à ce sujet vous pourrez donc les utiliser que comme complément.

Il est également obligatoire des catadioptres sur les pédales et à l’avant et l’arrière du vélo décidément quand ils ont découvert cette technologie de catadioptres ils ont voulu en mettre partout. Enfin le vélo doit être équipé de lampes avant et arrière et ce uniquement de nuit ou quand la luminosité est insuffisant je vous recommanderais néanmoins de tout le temps en avoir.

La lumière avant doit être blanche ou jaune et non clignotantes et la lumière arrière peu clignoter et elle doit être rouge.

Tous ces éléments sont donc obligatoire sur le vélo et leur absence peut entraîner une contravention à savoir que si vous avez acheté un vélo neuf ou d’occasion chez un professionnel celui ci doit vous est fourni avec tous les éléments précédemment cités si ce n’est pas le cas vous pourrez les réclamer et en plus de ça depuis 2021 le marquage bicycode est obligatoire ce marquage c’est un petit peu la carte grise du vélo qui permettra de retrouver plus facilement le propriétaire d’un vélo si celui ci se retrouve à la fourrière. Ce marquage n’est obligatoire que si vous l’achetez neufs ou d’occasion chez un  professionnel

Si vous l’achetez entre particuliers le marquage n’est pas obligatoire

maintenant que l’on a fait le tour de tout ce qui était obligatoire on va parler de

certaines exceptions sur le vélo

si vous transportez un enfant de moins de 5 ans vous devez avoir ainsi adapté vous pouvez équiper votre vélo de rétroviseur mais ils ne sont pas obligatoires. Il en existe différents types sur le casque également gens parlerai un petit peu plus tard. Vous avez le droit d’équipé votre vélo d’écarteur je trouve ça bien hors agglomération mais ce n’est pas très adapté à la ville néanmoins c’est une bonne option pour les personnes qui ne sont pas très à l’aise quand elles se font dépasser de près

Si vous souhaitez transporter un autre passager c’est possible mais votre vélo doit disposer d’une assise d’une poignée et de repose pieds supplémentaires enfin au niveau des bagages rien de particulier tant que vous gardez vos deux mains sur le guidon c’est bon

maintenant que le  tour du vélo est fini

on passe au cycliste

et il n’y a rien d’obligatoire apporté en milieu urbain

le casque n’est obligatoire que pour les enfants de moins de 12 ans

Le gilet jaune n’est obligatoire que hors milieu urbain et de nuit ou quand la luminosité est faible

il est interdit de porter des écouteurs ou un casque mais il existe de nombreuses alternatives dont les casques osseux qui sont acceptés ou les casques de vélos équipés de haut parleurs

vous avez aussi possibilité d’utiliser des talkie walkie tant que vous n’avez rien dans les oreilles et les mains aucun problème.

Maintenant pour ce que je recommanderais. Avant toute chose c’est les gants même avant le casque

Car quand on tombe c’est principalement sur les mains et donc il faut les protéger et ce par tous temps ensuite évidemment je conseillerais le port du casque pour ça je vous renvoie vers la vidéo j’ai fait à ce sujet où je détaille quand je le porte quand je le porte pas l’inconvénient de rendre obligatoire etc etc

ensuite je vous conseillerais de porter des lunettes car c’est pratiques en cas de pluie de vent ou de poussière et enfin des vêtements plutôt long qui vous protégeront en cas de chute évidemment porter ce qui vous mettra le plus à l’aise sur le vélo

Ah  oui l’ourlet sur le jean c’est pas juste pour un style si vous vouliez des personnes qui font ça c’est juste qu’elles n’ont pas de garde chaînes sur leur vélo ça permet d’éviter que le jean

frotte contre la chaîne et de tout graisser voila je pense que c’est important de le préciser vu le nombre de fois où on m’a demandé pourquoi j’avais un ourlet sur mon jean le mystère est maintenant résolu.

on est presque prêt à parti mais avant on va faire

Trois vérification sur le vélo avant de partir

on va vérifier que

les deux lampes sont fonctionnels surtout si on circule de nuit que les pneus sont bien gonflés et vérifier que les deux freins fonctionne bien car ça m’est déjà arrivé plusieurs fois de commencer à rouler avec un pneu plat ou avec des freins non serré suite à une révision donc à chaque fois que vous allez repartir faites les 3 petits tests et ce quel que soit le vélo notamment les vélos libre service et une autre information avant de prendre la route de type légal les cyclistes n’ont pas besoin de rouler avec une assurance ils sont couverts par l’assurance de responsabilité civile car au vu de la loi badinter qui établit que les piétons cyclistes et les passages de voitures accidentées à l’exception du conducteur sont considérées comme victimes et sont donc indemnisé par l’assurance même s’ils sont hors saufs et prouver que  l’accident a été provoqué intentionnellement.

et bien

nous voilà maintenant sur la route

je l’ai dis en début de vidéo

je ne reprendrai pas tout le code de la route mais uniquement les éléments liés de près ou de loin aux cyclistes si vous souhaitez réviser le code vous avez ce petit livre

Code du cycliste disponible à 3 € sur kindle ou 4 €

brochés toutes les informations son description la seconde édition arrive d’ailleurs dans quelques jours et elle intégra la loi d’orientation des mobilités un point intéressant pour les personnes qui font du vélotaf. Merci d’ailleurs à son auteur Ludovic Duprey qui a pris le temps de faire une relecture de cette vidéo.

alors maintenant que pour le code c’est bon on va quand même faire un petit rappel sur

les panneaux les formes et les couleurs

Les triangles ça veut dire qu’il y ait un danger les rouges c’est quand c’est interdit.
les ronds bleus c’est obligatoire et les carrés bleus c’est quand il y a une indication

On commence par les triangles

au niveau des feux les m12 permettent de passer même si le feu est rouge sous certaines conditions vous devez céder la priorité aux piétons et aux véhicules déjà engagés dans l’intersection et vous n’avez le droit de passer le feu que si la flèche indique le sens dans lequel vous souhaitez aller

je vous renvoie vers la vidéo spéciale que j’avais faite à ce sujet qui explique l’historique des panneaux m 12 comment passer les feux et pourquoi

il est possible de le faire en plus de ces triangles certains sont équipés de feux supplémentaires comme par exemple à Bordeaux où il est possible de passer quand celui-ci clignote et à propos des feux une petite spécificité pour les cyclistes lorsque vous circulez sur une piste cyclable et déboucher sur une intersection à défaut de signalisation spécifique vous devez respecter les feux de signalisation régulant la traversée de la chaussée par les piétons si vous passez au feu piéton rouge c’est 135 euros si vous êtes sur le vélo et 4 euros si vous êtes à pied fait donc très attention à cette règle car à Paris de nombreuses intersections sont gérés de cette manière et au niveau des triangles

il existe aussi ce panneau qui indique juste une débouché de cyclistes et qu’il faut faire attention à l’arrivé de cyclistes provenant la gauche ou la droite de la chaussée

pour les ronds rouges

nous avons les sens interdits qui peuvent être empruntés sous deux conditions la première si c’est indiquée sous panneaux et la seconde c’est si vous circulez dans une zone 30 ou moins dans ces deux conditions il faut bien serrer votre droite et faire particulièrement attention aux piétons qui ne sont pas toujours attentif au double sens de circulation ensuite

il ya le Rond indiquant l’accès interdit aux cyclistes qui se trouve généralement à l’entrée du tunnel ou dans des endroits où la différence de vitesse serait trop élevé pour le partage de la route et ne permettrait donc pas de rouler en sécurité avec les autres véhicules.

Les rond bleu

ils peuvent indiquer une obligation de direction par exemple

et il y a également les panneaux ronds indiquant l’obligation d’emprunter une piste cyclable

généralement ces panneaux sont présents si la piste est protégée en contresens de la circulation ou si la piste borde une route avec une grosse différence de vitesse ou si elle est très passante il est donc très rare d’en retrouver sur les bandes cyclables non séparée de la chaussée et pour

ce qui est du carré

c’est une recommandation d’utilisation de l’infrastructure cyclables mais si pour de multiples raisons vous ne souhaitez pas emprunter cette piste vous pouvez continuer à utiliser la chaussée si rien ne vous l’interdît explicitement pour savoir si une infrastructure est bonne ou mauvaise j’ai fait une vidéo là dessus qui vous présentera les principaux points qui doivent avoir une bonne piste cyclable.

deux sont obligatoires pour moi être séparés des autres véhicules et une protection contre le stationnement l’ouverture des portières. A propos des infrastructures cyclables voici ce qu’il existe. Dans un premier temps les bandes cyclables. Restez toujours écarté d’au moins une distance d’un bras des voitures qui seraient stationnés à votre droite ou votre gauche

Si cette bande cyclable est trop étroite et ne vous permet pas de rouler en sécurité n’hésitez pas à rouler en dehors de celle ci et dans tous les cas présence d’une bande cyclable ou non
vous avez le droit de rouler écarté du bas côté si vous considérez qu’il ya un danger aussi bien présence de véhicules stationnés que feu dans le caniveau eaux stagnantes boue etc. Ensuite il existe les pistes cyclables appelé comme ça si elles sont séparées de la chaussée par un bloc poteau ou des stationnements qui sont généralement plus sécurisante pour les cyclistes il existe également les voies vertes ou les pistes sur le trottoir les piétons ici ont la priorité absolue même s’ils sont sur une piste qui est dessiné sur le sol même s’ils ont l’air perdu et n’oubliez pas que c’est vous qui est sur le trottoir et que vous n’avez que très rarement l’obligation de rouler ici

Alors prenez votre temps et respecter les piétons enfin les zones piétonnes qui sont indiqués par un carré et où il faut s’arrêter pour chaque piéton même s’il n’ya pas de passage piéton et dernier exemple de carré bleu c’est les stationnements qui peuvent être indiqués maintenant que nous avons fait le tour des panneaux il faut savoir qu’en dessous de certains il voir un petit carré blanc qui indique des exceptions pour certain type d’usagers. Par exemple les voies bus rond bleu peuvent être indiqués autorisé aux cyclistes car dans certains cas les voies bus peuvent être interdits aux cycles.

Et c’est notamment parce qu’elles sont trop étroites et ne permettent pas de dépassement.

il  reste maintenant le sas vélo

un aménagement très spécial et je ferai une vidéo spéciale dessus car il ya beaucoup de chose à en dire pour les bases à savoir son accès se fait généralement par une bande cyclable ou piste située à droite de la chaussée mais si elle n’est pas présente vous devez y accéder par la gauche car il est interdit de remonter une file par la droite.

Une fois que vous êtes arrivé dans le sas placez-vous au milieu quel que soit votre direction car s’il ya un accès sur la droite d’autres cyclistes peuvent arriver et si le feu est aménagé avec un m12 vous ne leurs bloquerez pas le chemin même chose pour les cyclistes venant de votre gauche car une piste n’est pas forcément obligatoire et donc certains ont préféré rouler sur la chaussée et dépasser les véhicules par la gauche de plus resté trop à gauche sur le SAS vélos risquerait de vous mettre face à face avec un usager qui tourne un petit peu trop large comme un poids lourds par exemple si des véhicules sont déjà présents sur le sas vélo demandez-leur leur trajectoire s’ils vont tout droit ou tourner cela permettra d’éviter que vous trajectoires se croisent et le message n’est jamais  mal pris

Enfin si vous arrivez sur un sas vélo et que vous voyez que le feu piéton perpendiculaire à vous est déjà au rouge. Ne vous engagez pas sur celui ci pourra la gauche. Vous risqueriez de vous faire couper la route. Préférez laisser passer les véhicules et vous avancer prudemment dans le carrefour pour éviter qu’on coupe la route. Si vous êtes en train de dépasser par la gauche et que les voitures commencent à avancer. calez vous au niveau du véhicule qui est à votre droite .

mettez-vous à l’avant de celui ci est ré avancer tranquillement au trafic.

Pour la circulation sur la chaussée.

Si vous circulez en groupe vous pouvez circuler à deux fronts mais dès que la nuit tombe ou que d’autres véhicules souhaite vous dépassez ou que la chaussée ne permet pas repasser en file indienne. Ensuite les cycles doivent toujours rouler sur la chaussée et le plus à droite possible. Néanmoins hors agglomération le long des routes pavées et le long des routes non praticable les cycles sont autorisés à emprunter les trottoirs et contre allées affecté au piétons en roulant au pas. Dans tous les autres cas de figure il est interdit de rouler sur le trottoir sauf pour les cyclistes de moins de 8 ans. Dans les deux cas de figure précédent les remorques trois roues side car ne peuvent pas bénéficier de ces dispositifs. Enfin même si vous circulez sur une piste cyclable et qu’ils est possible de dépasser serré le plus possible à votre droite.

Maintenant  que l’on en sait plus sur les déplacements on va passer à

la communication

dans tous les cas il faut procéder en trois temps vérifiez informer et agir c’est dans ce cas là que le rétro peut être pratique car il permet de rapidement faire un contrôle sans avoir à quitter la route des yeux pour changer direction il est obligatoire de l’informer vérifiez également les priorités avant de le faire. Quand vous tournez jeter un coup d’œil à ce qu’il ya derrière vous indiquer la direction avec le bras est tourner si vous disposez d’un clignotant sur votre casque ou votre vélo c’est un plus mais ils doivent être utilisés en complément du bras.

maintenant  quand vous changez de fil c’est pareil il faut l’indiqué geste lui est légèrement différent et je vous conseiller d’utiliser votre sonnette en cas de dépassement si besoin.

Ne jamais débuter un dépassement avant une intersection car il est possible que le cycliste vous souhaitez dépassé se décale pour éviter un danger ou simplement tourne sans prévenir.

Pour freiner cela  arrive dans plusieurs cas de figure si c’est un obstacle visibles comme un feu une intersection a cédé le passage une priorité rien de vraiment très spécial à faire freiner juste progressivement par contre si c’est un freinage pour un piéton pour la route en mauvais état pour un obstacle pour une mauvaise visibilité ou simplement si vous souhaitez vous arrêtez indiqué le avec la main.

Cela aura l’avantage d’indiquer aux piétons que vous êtes en train de vous arrêter pour lui vous pouvez d’ailleurs lui confirmer avec un signe de la tête et d’indiquer aux personnes derrière vous que vous êtes en train de ralentir pour quelque chose le mieux c’est de garder la main tendue tout le long de l’opération en cas de la présence d’un obstacle et si vous n’êtes pas obligé vous arrêter il y a deux façons d’avertir si c’est un trou un problème localisé pointé du doigt si c’est une zone avec des trous dans le sol ou en mauvais état fait des vagues avec la main enfin vous pouvez indiquer aux personnes qui souhaitent vous doublez que c’est sécurisé devant vous et qu’ils peuvent y aller où vous pouvez également demander un relais ça peut toujours être utile si vous partager la route avec un autre vélotafeur enfin je terminerai avec

les zones de danger.

En particulier les zones où il ya des véhicules stationnés et le risque d’ouverture de portière. Laissez toujours une distance de sécurité avec eux c’est un droit qui vous permet de rouler en sécurité car c’est un accident bête qui peut être évitée facilement et pareil remonté une bande cyclable au mieux d’un bouchon méfiez vous de tous les véhicules qui sont arrêtées car un passager pour en descendre. Quand vous effectuez un dépassement par la gauche commencez à vous réinsérer dès que les véhicules devant vous avancent. Pour éviter de vous faire dépasser par la droite et si vous voyez que devant un véhicule arrêté il n’y a rien à arrêtez-vous à son niveau avant de continuer vous engagez. Vous ne savez pas pourquoi le véhicule est arrêté il ya peut-être un danger. A chaque intersection ralentir même si vous avez le feu vert ça ne veut pas dire freiner mais juste en roue libre c’est suffisant pour passer en effectuant des contrôles et le dernier point très important c’est les angles morts j’avais fait une vidéo spéciale sur le sujet.

Expliquant comment se comporter face un bus. Votre trajet maintenant terminée, il est temps de s’arrêter pour attacher son vélo. Idéalement attaché le sur un support vélo et de façon non gênante.

Car en plus d’être interdit cela augmente les risques pour le vol de vélos et si vous souhaitez en savoir plus sur comment sécuriser son vélo. Il y a aussi une vidéo sur le sujet que j’avais réalisé avec le parisien.

Nous voilà donc arriver à bon port et en sécurité j’espère que vous avez apprécié cette vidéo didactique.

Je tiens à remercier tous les tipeur qui qui m’ont soutenu

pour ce projet et mon travaille si vous souhaitez que je creuse un point en particulier n’hésitez pas à le dire en commentaire, pareil si vous avez des questions.

j’insiste n’hésitez  surtout pas ça sera l’occasion de faire une suite qui parlera de tout le côté : droit d’aménagement déplacement, prise en charge, que j’ai préféré ne pas aborder dans ce sujet là et me concentrer sur l’essentiel
La prochaine vidéo sera sur le point de vue d’un livreur à vélo je vous remercie d’être resté jusqu’au bout vous dis à bientôt pour de nouvelles vidéos et bonne route

Précisions :

casque à conduction osseuse

je me suis basé sur ca :
Selon l’article 5 de la Déclaration des droits de l’homme et du citoyen
« (…) Tout ce qui n’est pas défendu par la Loi ne peut être empêché, et nul ne peut être contraint à faire ce qu’elle n’ordonne pas. »

https://www.securite-routiere.gouv.fr/reglementation-liee-aux-risques/reglementation-du-telephone-au-volant

Les bandes réfléchissante sur les pneus

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000042090952?init=true&page=1&query=pneumatiques+sont+munis+de+dispositifs+r%C3%A9tror%C3%A9fl%C3%A9chissants&searchField=ALL&tab_selection=all
Pour ce qui c’est de catadioptre sur les roue c’est une idée reçu voici l’article => La présence des dispositifs catadioptriques prévus à l’alinéa précèdent n’est toutefois pas obligatoire sur les cycles, engins de déplacement personnel motorisés ou cyclomoteurs dont les pneumatiques sont munis de dispositifs rétroréfléchissants conformes à un type homologué par le ministre des transports. Dans ce cas, les dispositifs susceptibles d’occasionner une usure super­ficielle du flanc d’un pneumatique, tels que par exemple le galet d’entraînement du générateur électrique des cycles, doivent être disposés de façon à ne pas pouvoir entrer en contact avec les surfaces rétroréfléchissantes.
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000042090952?init=true&page=1&query=pneumatiques+sont+munis+de+dispositifs+r%C3%A9tror%C3%A9fl%C3%A9chissants&searchField=ALL&tab_selection=allPour

La zone 30

Pour la zone 30 c’est aussi une idée reçu il faut ajouter un panneau interdit cycliste => https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023095873/2015-08-17/  » sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. »

Bonjour tout le monde aujourd’hui je vais vous parler de la météo, C’est comment rouler sous la neige je vais vous partager mon expérience et des conseils pour éviter les risques. pour commencer ne rouler pas sous la neige.

ha vous êtes encore là, avant de continuer n’hésitez pas à vous abonner car encore 80% ne le sont pas ! (c’est honteux) Vous abonner permet de soutenir la chaîne et en plus c’est gratuit et puis ça m’encourage ^^. 

Donc si vous n’avez pas le choix alors on y vas dans un premier temps l’équipement des gants, les gants des chaussure ou sur chaussure adapter car vous allez voir froid a toutes les extrémités, et en cas de chute c’est un plus, pensez au nez, au aureil et à porter des lunette et un bonnet ou casque, j’ai choisi le casque ca fait d’une pierre deux coup !

et comme un oignon privilégier plusieurs couches de vêtement et ventilé 

Pour le vélo si vous avez un électrique vérifier que cela ne va pas endommager la batterie . Elle risque également de se décharger plus vite, pour la même raison ne placez pas votre portable sur un support les batterie en général ça déteste le froid !

si votre vélo est mécanique vérifier que tout le matériel est bon et 

dans les deux cas après votre sortie lavez le vélo à l’eau claire car le sel sable boue présent sur la route vas risquer d’accentuer la composition de votre vélo et de la chaîne 

Passon a la conduite :

éviter au maximum les bandes blanches et les bouche d’égout ! circulé de préférence sur de la neige fraiche pas de la neige qui a été piétiné ou écrasé par des véhicule car votre roue vas aller suivre les bosses et ça ressemblera plus a du verglas que de la neige

rouler droit habituellement pour tourne ou éviter un obstacle on a tendance à décaler le vélo la non anticiper si vous souhaitez tourner faite la à l’arrêt sinon c’est la chute assuré si vous devez passer un obstacle comme un rebord ou une bordure faire le a 90° sinon la roue vas glissé dessus et pour ralentir ne touchez plus au frein avant, manette de gauche vous l’oublier comme sur le verglas d’ailleur. anticiper et freiner progressivement et doucement redoubler de vigilance si vous avez des patins car il peuvent se bloquer sur la jante ca m’est arrivé c’est très désagréable ! et vérifiez souvent si les patins ne sont pas complètement recouverts de neige !

et continuer toujours à pédaler cela peut paraître contre intuitif mais sur un vélo c’est la vitesse qui vous permet de vous déplacer comme le dirai enschtin 

  – (Albert Einstein).

 droit opter pour un rapport qui vous permet d’éviter les accout soyez souple et paradoxalement si vous avez les pieds attacher par des pédale automatique ca sera plus simple car vous pourrez continuellement effectuer un effort. et en cas de chute il faut savoir déclipser rapidement !

Et quand la neige est encore fraîche des pneu fin tienne mieux car ils limite les courage et optimisent l’adhérence en opposant moin de résultante au sol et ça permet d’avancer en faisant moin d’effort dégonflé vos pneu ne sera donc pas une bonne option et n’augmentera pas votre tenu de route sur ce type de condition. Sauf évidemment si vous optez pour la solution fat bike! 

Maintenant que vous savez tout cas vous pouvez aller rouler sous la neige 

Bonjour tout le monde aujourd’hui on va parler du Vélotaf, et principalement des étapes pour se mettre au vélotaf si c’est une résolution et les erreurs à éviter.

Vélotaf c’est quoi et pourquoi ce nom ? 

Et bien ça vient de vélocipède et de taf qui désigne un travail et ça désigne une personne qui utilise le vélo comme moyen de locomotion pour aller au travail. 

Un coursier par exemple ne Vélotaf pas car il est déjà au travail.

C’est un mot qui a fait son apparition dans les années 2000 et qui a fait sa place sur internet avec des forum comme velotaf.com en 2006 et également sur twitter ou il rassemble une grosse communauté sans oublier facebook et même en livre avec Vélotaf publié en 2019 par Jérôme Sorrel.

Étant une activité peu commune  dans les années 2000 ce terme est venu l’identifier, aujourd’hui c’est beaucoup moins marginal car près de 2 Français sur 5 utilisent le vélo dans leur quotidien.

Pourquoi choisir le vélotaf 

Alors le but de cette vidéo n’est pas de faire de la pub pour le vélotaf ni pour le vélo mais d’analyser objectivement les chiffres :

Le premier point est financier 

 une voiture coûte en moyenne 10 fois plus cher qu’un vélo sans prendre en compte les frais d’assurance, du permis de conduire, du contrôle technique, achat du véhicule, frais de stationnement.

Ca tombe à 6 fois plus cher comparé a un Vélo à assistance électrique et dans les deux cas 

Le coût tient compte des frais d’entretien (pneus, chambres à air, etc…) et pour le VAE de l’électricité consommée, soit 0,07 € pour 40 km, et du remplacement de la batterie au bout de 600 cycles de charge et du coût normal d’entretien (pneus, freins, etc…)

Ca c’était le comparatif par rapport à une voiture mais par rapport aux autre transport en libre service voici ce que ca coute :

Pour le vélo personnel =  54,00 € =0,18

Pour une vélo assistance électrique = 107,80 € =0,35

Pour une voiture personnel = 528,00 €  =1,76 (hors stationnement)

moyenne assurance

prix moyen permit 2021

https://www.au5v.fr/IMG/pdf/Comparaison_velo_-_auto.pdf

https://www.ratp.fr/titres-et-tarifs

https://www.au5v.fr/IMG/pdf/Comparaison_velo_-_auto.pdf

https://www.automobile-club.org/assets/doc/Budget_de_lAutomobiliste_2019.pdf

Il faut aussi noter que pour les transport en commun, vélib et vélo personnel ce coupt peut être vu à la baisse au vu des aides remboursement de transport à 50% minimum dans les entreprises et l’indemnité kilométrique de 200€ minimum par ans passant le coût du vélo a +0,48 € par trajet de 4 kilomètre 

petit point sur l’indemnité kilométrique

https://www.impots.gouv.fr/portail/simulateur-bareme-kilometrique

elle dépend de la convention collective de votre entreprise il en existe environ 300 en france

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_conventions_collectives_en_France

et n’est pas mise en place dans toutes il faut donc vérifier dans une premier temps dans votre convention puis avec votre employeur qui pourra proposer mieux que la convention 

Les moyens de transport pris en charge sont les suivants :

• Vélo personnel (dont le vélo électrique)
• Covoiturage en passager et en conducteur
• Services de mobilité partagée (partage de véhicules électriques ou hybrides, location et mise à disposition en libre service de trottinettes ou de vélos)
• Transports publics (hors abonnement)

Le forfait mobilités durables est cumulable avec d’autres dispositifs :

• Prise en charge des abonnements de transports publics
• Prise en charge des frais de carburant et de l’alimentation des véhicules électriques

 dans la limite globale de 500 € par an et par salarié.

Elle peut donc venir en complément du remboursement du titre de transport si vous faites par exemple une partie du trajet en vélo et en métro.

La somme versée est exonérée de cotisations sociales et d’impôt sur le revenu.

L’employeur peut verser au-delà de la limite de 500€ mais ce montant sera soumis à cotisation et impôt sur le revenu.

https://www.service-public.fr/professionnels-entreprises/vosdroits/F33808

si vous etes intéréssé par ce sujet n’hésitez pas a le dire je pourais le développé dans une autre vidéo

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports-les-salaries-delaissent-la-voiture-pour-le-velo-de-fonction_4261701.html#xtor=CS2-765-[twitter]-

Le second point c’est que c’est bon pour la santé 

https://www.fub.fr/velo-ville/environnement/velo-bon-sante-moral#_ftnref

Pour un citadin, se déplacer à vélo constitue donc l’un des plus sûrs moyens d’avoir sa dose quotidienne d’activité physique. C’est en tout cas ce que montre une vaste étude danoise réalisée en 2000 sur 30 000 hommes et femmes de 20 à 93 ans : elle conclut que l’usage du vélo dans les déplacements domicile-travail entraîne une réduction du risque de mortalité précoce de 28 %

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10847255/

un rapport français réalisé en 2013 pour le ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie a chiffré à minima la réduction des risques pour quelques grandes pathologies : moins 30 % pour les maladies coronariennes, moins 24 % pour les maladies vasculaires cérébrales, moins 20 % pour le diabète de type 2, moins 15 % pour le cancer du sein, moins 40 % pour le cancer du côlon

Au-delà de la prévention de ces maladies chroniques dites « de société », pédaler au moins 30 minutes par jour constitue un moyen simple et efficace de se maintenir en forme. Sans y penser et presque sans effort, vous augmentez votre force musculaire, vous améliorez votre circulation sanguine (le pédalage favorise le retour veineux), votre souplesse, votre équilibre et votre coordination. Vous vous forgez une plus grande résistance à la fatigue et obtenez une meilleure qualité du sommeil. Enfin, cerise sur le gâteau, vous disposez d’un bel outil d’aide à la maîtrise de votre poids et de lutte contre le stress et la déprime.

Et non le vélo n’est pas plus dangereux que la voiture ou la marche si on les compare sur le nombre d’accident par kilomètre parcourus

http://www.slate.fr/story/194403/transports-securite-routiere-risque-accidents-route-danger-velo-voiture-differences-hommes-femmes

https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/834585/reported-road-casualties-annual-report-2018.pdf

Alors maintenant que vous connaissez tous les avanta du vélotaf il féut vérifier sir c’est la meilleur solution  ce qui n’est pas forcément le cas

Pour le choix de l’itinéraire 

Si la distance est inférieure à 1,5 km et envisage la marche entre 1.5 et 3 kilomètre un trottinette mécanique elle a l’avantage de se fouiller partout comparé a une électrique qui doit se cantonner au piste cyclable   pour les distance qui représente environ 10 minutes en vélo. 

Donc plus les trajet de plus de 3 kilomètre le vélo est une bonne solution encore faut’il que le trajet soit bon 

Pour comparer vos trajet vous pouvez utiliser citymapper qui est une excellente application qui qui ne fonctionne que dans certaine grande ville

https://citymapper.com/paris?lang=fr

et pour identifier votre itinéraire sur des sites comme

google maps

mais pas très précis et souvent à côté de la plaque mais qui propose les différents itinéraire

https://www.google.fr/maps

strava/payante

indique les itinéraire les plus utilisé par les cyclistes

https://www.strava.com/

komoot

donne les différent type de route

https://www.komoot.fr/

Brouter

permet de calculer les itinéraire au plus court

https://brouter.damsy.net/latest/#map=15/48.8841/2.3798/cyclosm

géovélo

qui est plus pour la découverte et le partage d’itinéraire 

et pourcentage 

https://www.geovelo.fr/france/route

bike map(compte requi planificateur)

https://www.bikemap.net/

vélo en france

circuit et itinéraire

ride with gps

Pour l’itinéraire, privilégiez autant que possible les parcours à l’écart des zones à fort trafic -zones 30, zones de rencontre, aménagements cyclables en site propre, voies vertes, etc. Non seulement elles sont plus sûres et plus agréables mais elles permettent de profiter des précieux bienfaits de cet exercice quotidien tout en limitant au maximum cet inconvénient…

préférer un trajet simple à vous rappeler. une fois que vous avez identifié la cyclabilité des infrastructures cyclables et que vous avez choisi et que c’est en accord ce dont vous vous sentez capable alors partez en reconnaissance en week-end pour commencer à noter le temps pour le parcourir car entre Google et votre vitesse réelle il y a une grosse différence. Et ne vous dépêchez pas, parce que n’oubliez pas qu’après le vélo c’est le travail j’en parle plus tard.

N’oubliez pas que c’est avant tout le choix de l’itinéraire qui rend un trajet dangereux ou non pour cette raison à chaque danger que vous rencontrerez prenez le temps d’analyser d’où vient le problème si c’est quelque chose lié à votre conduite / manque d’anticipation vitesse trop élevée conduite dangereuse. Ou si c’est lié à l’infrastructure et qu’il est possible que malgrés vos effort et anticipation le problème se répète exemple stationnement gênant se faire couper la route etc dans ce cas signaler le problème pour qu’il soit corrigé à une association cyclable, sur l’application dans ma rue ou directement aux élus sur twitter bref de signaler le problème sinon il n’existe pas.

puis ne reprenez ce trajet que si le problème est corrigé un trajet ou vous serez mis en danger quotidiennement n’est pas un bon trajet, ne vous forcez pas à prendre le vélo vous risquez d’en être dégouté et de dégouter vos amis :p

https://www.trekbikes.com/us/en_US/bike-finder/

J’ai changé une 10ene de fois mon trajet vélotaf à chaque problème que j’ai rencontré c’était souvent moins rapide mais toujours le plus confortable ! 

Maintenant que vous connaissez votre itinéraire et que vous savez que le vélo est la meilleur option il est temps d’en choisir un

je me suis amusé à faire ce petit schéma principalement pour vous faire découvrir les différent type de vélo

velook.fr propose également un formulaire en ligne pour vous aider à en faire un que vous pouvez acheter !

https://www.velook.fr/quel-velo-occasion-choisir/

Dans ma version je propose les vélo libre service car c’est pour moi la meilleur porte d’entré au vélotaf en complétement du métro c’est une bonne solution cela évite par exemple une correspondance

Maintenant que vous avez choisir votre vélo il reste quelque point que je vais abordé ici mais que je déveloperai dans d’autre vidéo abonnez vous 

Toujours avant de partir les basique:

Apprendre à changer une chambre à air surtout si vous avez un trajet long ou a des horaire ou vous ne pouvez pas trouvé de solution et garder toujours avec vous de quoi la changer

LE MATERIEL VELO

il reste à savoir comment l’équiper j’ai fait des vidéo au sujet des lampe et catadioptre tout ce que vous avez à retenir c’est qu’il faut 

les élément suivant sur le vélo:

SÉCURISATION VÉLo

Passons à la sécurisation de votre vélo tout est dans cette vidéo 

ce que vous avez à retenir c’est disposer d’un U et attacher le vélo correctement et sécuriser les piéces importante:

Passon a vous:

Comme j’en avais parlé dans la vidéo vélotaf sous la pluie vous devez avoir toujours sur vous de quoi faire face au élément et au travail de quoi vous changer

https://m.facebook.com/questions.php?question_id=3869974106398218

• 18-24 ans : 22% 6ans
• 25-34 ans : 25% 9
• 35-44 ans : 24% 9
• 45-54 ans : 20% 9
• 55-64 ans : 9%

si on applisque la pondération on passe a 

• 10,59292077
• 32,07490849
• 38,84070949
• 18,49146125

Quelqu chose de plutôt équilibré qui montré néanmoin que les jeune travailleur sont moin représenté que leurs aimé mais cela peut aussi etre lier a  

Selon une étude de l’automobile club, en 2018 le coût moyen d’utilisation d’une voiture en France est estimé entre 6.000 et 10.000 euros par an (cout au kilomètre, entretien, carburant…)⁽²⁾.

Les pass transport en commun selon les villes oscillent entre 400 et 800 euros. Le vélo se taille la part du roi avec un coût moyen de 80 euros (pour un vélo standard) à 300 euros (pour un vélo électrique). Si vous ne souhaitez pas investir, un abonnement Vélib s’élève entre 27 à 99 euros par an en fonction du type d’abonnement que vous choisissez.

Bonjour tout le monde aujourd’hui je vais répondre à la question que beaucoup de personnes se posent  pourquoi certains cyclistes n’utilisent toujours pas les pistes cyclables. 

Pour cela je vais vous donner les clés pour identifier quand utiliser ou une piste cyclable ou non. 

Je vais donc commencer par lister les points qui font une bonne piste cyclable. J’en ai identifié 10 pratiques pour avoir une note sur 10, j’ai établi cette notation en recoupant plusieurs sources sur des sondages de l’accidentologie  que vous pourrez retrouver en description.

Les deux premier points sont éliminatoire c’est à dire que si la piste n’en dispose elle ne pourra pas être considérée comme une piste sécurisante pour les cyclistes.

1-Être séparé des autres véhicules 

Ce point est la base d’après le sondage allemand réalisé le 6 juillet 2020 par  FixMyBerlin il a été réalisée sur 21 000 votant et indique que sans piste cyclable 3% se sente en sécurité avec une bande cyclable c’est 20% et avec un séparateur physique on passe à 66% et 92 % relativement sur 

https://fixmyberlin.de/research/subjektive-sicherheit

La bordure doit donc être assez haute pour éviter l’écart d’un véhicule et continuer pour éviter que des scooters empruntent partiellement la piste.

https://www.fub.fr/velo-ville/securite-routiere/accidents-velo

https://www.liberation.fr/france/2019/04/24/comment-sont-tues-les-cyclistes-a-paris_1722899

exemple du scooter qui coupe la route

A noter qu’une voie partagé, qu’une zone 20 qu’une voie de bus n’est pas considéré comme une réserve cycliste

Les risque ‘accide par dépassement représente en moyenne 10% des accidentés

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et- recherches/modes-de-deplacement/velos-et-engins-de-deplacement-personnel/analyse-de-l-accidentalite-des-cyclistes-base-voiesur-cycliste

2-Protection contre les stationnements et Emportiérage

Le point suivant est par logique la  protection contre les stationnements minutes et prolongé si le dispositif de séparation n’est pas assez haut les véhicule continueront d’utiliser cette espace pour livrer ou déposer des passagers. La verbalisation n’empêchera pas les déposes minutes ni livraison. 

Et également des stationnement prolongés principalement la nuit, ou le génie se fait moins sentir par le chauffeur qui voit moins de cycliste. 

la présence d’un parking le long qu’une piste cyclable augmente le risque de plusieurs facteur:

-le fait d’entrer et sortir de la place

-le risque d’ouverture qu’une portière

-la traversée qu’un piéton entre les véhicules

Une bonne solution est d’utiliser les voitures comme bornes protectrices avec une protection contre l’emportiérage des passagers qui peut être des poteaux ou un espace.

pour ce qui est de la colorisation de piste c’est aussi une fausse bonne idée car ca ne change en rien la protection elle ne sera simplement pas prise en compte par les autres usagers.

Depuis 2015 en france les cyclistes peuvent s’écarter des véhicule de la aussi de la distance nécessaire à alurs sécurité et donc sortir de la bande cyclable.  (article L 412-9) 

L’Emportiérage représente environ 15% des accidents

https://www.securite-routiere-az.fr/e/emportierage/#:~:text=Ce%20type%20d’accident%20repr%C3%A9sente,m%C3%AAme%20ou%20les%20autre%20usagers.

3-Elle est bien indiqué/continuité

C’est-à-dire que la piste doit permettre de traverser une longue distance sans arrêt d’infrastructure à chaque intersection.

Cela passe par une infrastructure claire et facile à suivre par un marquage au sol et des panneaux.

Si rien n’indique au cycliste ou aller a la fin d’une infrastructure c’est que la continuité est mauvaise.

4-Priorité bien défini aux intersections

Une bonne continuité passe également par une clarification sur les intersections. continuer chaque intersection doit être protégé et indiqué que le cycliste est prioritaire. cela a plusieurs avantages

les intersection sont de loin les zones les plus dangereuse en agglomération car elle représente plus de 40% des accident 

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/modes-de-deplacement/velos-et-engins-de-deplacement-personnel/analyse-de-l-accidentalite-des-cyclistes-base-voiesur-cycliste

5-Elle a des virage doux

Il faut également que cette piste soit équipé de virages donc en cas de changement d’infrastructure pour éviter de casser la vitesse ou la visibilité.

Eviter également que les pédales se préne dans les rebords 

6-Elle dispose de bordure chanfreinée

ce sont des bordures ou les arrête on été gommé pour éviter que la roue se bloque si l’angle n’est pas assez important.

cela crée un risque de chute accrus dès qu’il 

parlant de monte ou descend il faut que cette piste 

7-Elle ne partage pas l’espace des piétons

J’en parle comme premier point séparant les cyclistes des autres véhicules c’est aussi les séparer des piétons,

Car il n’ont pas la même allure, car un piéton ne s’attend pas à être frôlé par un cycliste et parce qu’il a également sa place sur le trottoir. 

il ne faut pas oublier que le cycliste y est juste invité. 

Une séparation physique de hauteur ou séparation physique entre les piétons et cycliste est donc indispensable, une simple coloration ne change rien on peut le voir sur magenta

Et cela peut aussi permettre au cycliste d’utiliser l’espace piétonnier en cas de dépassement. 

8-Elle doit permettre les dépassement

Pour définir l’espace de dépassement il faut définir la taille d’un cycliste un cycliste statique c’est 60 cm j’ai trouvé l’information sur la documentation de paris. Mais cela dépend des guidons mon cintre fait 50 cm mais un guidon de bmx peut aller jusqu’à 75 cm.

Il faut donc au minimum le double pour effectuer un dépassement en imaginant que les deux cycliste restent statiques et ce sans espace d’un mètre entre les deux. 

Si un dépassement confortable n’est pas possible sans pousser l’autre cycliste dans le caniveau ou d’emprunter l’espace piétonnier  alors ce n’est pas un bon aménagement les taille recommandées par paris sont de 1m minimum pour une bande 1m5 pour une unidirectionnel et 2m pour une bidirectionnel. celle recommandée par les association sont souvent 50 pour large

9-Espacé du caniveau

La dimension d’une piste ne doit pas prendre en compte le caniveau et doit en être suffisamment éloigné.

Car c’est l’une des zones où il y a le plus de danger les plus dangereux à cause des trous, bordure et plaque glissante, feuille morte et bris de verres.

C’est un risque de chute supplémentaire

10-Le revêtement confortable et un bon éclairage

Revêtement permet un roulement confortable pas de zone pavée, pas de zone glissante comme de la peinture qui joue généralement un rôle contre productif et dangereux expliqué plus haut et un bon éclairage pour voir ou on met la roue.

Et maintenant pourquoi les cyclistes n’y circulent pas? et bien vous l’aurez compris il manque toujours un point :

https://www.facebook.com/watch/?v=260295501850538

Réaliser en 2007

https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=FR&u=https://interaktiv.tagesspiegel.de/lab/strassencheck-ergbnisse-diese-strassen-will-berlin/

https://streetmix.net/-/1321428

https://cdn.paris.fr/paris/2019/12/03/3836c656b0708453b00483db7d598bab.pdf

n’hésitez pas a noter par vous même la piste et poster ce que vous pensez en commentaire/

et si vous pensez que j’ai oublier des critère de notation alors partager les également

Analysons:

1ere piste

https://www.google.com/maps/place/216+Avenue+de+la+Division+Leclerc,+91300+Antony/@48.7373376,2.2991934,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x47e67707e58e9c63:0xe4daea333a7e6dfc!8m2!3d48.7373341!4d2.3013821

cette première piste n’est donc pas protégé contre les stationnement

a une bonne indication mais est entre coupé

partage l’espace avec les piton et ne permet pas le dépassement ce qui lui donne un 

6,5 sur 10 avec un des deux points disqualifiant non respecté.

2eme piste

https://www.google.fr/maps/place/Jbb/@48.8426196,2.2285,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x47e67b20a5c85335:0x4035e445122fffb4!8m2!3d48.8426196!4d2.2306887

la piste n’est pas séparé deux autre véhicule et non protégé du stationnement minute deux point excluant elle partage également l’espace des piéton la piste est dangereuse dans l’angle droit non dégagé à cause du massif floral

elle ne dispose pas de bordure chanfreinée  et son accès se faire a 45° 

https://www.google.fr/maps/@48.8427778,2.2311376,3a,82.4y,237.7h,77.44t/data=!3m6!1e1!3m4!1sGa8i0l9JQ_n81GY3uuwPIA!2e0!7i16384!8i8192

sans oublier sa limite de vitesse de 20km/h

ce qui en ait un 4,5 sur 10

3eme piste

https://www.google.com/maps/place/Boulevard+de+Clichy,+75009+Paris/data=!4m2!3m1!1s0x47e66e4f116dc33b:0x57c1b0e44aaeb2ec?sa=X&ved=2ahUKEwjApoOx6KXtAhVRRBoKHS2XDJoQ8gEwZHoECCAQAQ

Pourquoi ne pas utiliser la piste centrale? 

les deux premier points sont respectés les voiture ne peuvent pas venir se stationné la d’un point de vue pratique et physique

et la voie est bien séparée des autres véhicules alors pourquoi ne pas y rouler?

et bien parce que cet espace est très piétonnier que le rebord avec la route est dangereuse et qu’au moin écart c’est la chute, sans parler de l’accès qui se fait en zigzaguant et sans bordure et la sortie ou si l’on veut bien faire les chose il faut attendre que le feu passe au rouge il reste ensuite la continuité qui ‘est inexistante 

bref 3/10 

4eme piste

https://www.google.com/maps/place/44+Boulevard+Richard-Lenoir,+75011+Paris/data=!4m2!3m1!1s0x47e66dfed86e4e3f:0x406666f098569d75?sa=X&ved=2ahUKEwjhncr75qXtAhVgAmMBHenrAikQ8gEwAHoECAYQAQ

Pourquoi ne pas utiliser la piste à gauche? elle remplit bien tous les critère non?

6 sur 10 elle est loin d’être parfaite mais est un bon exemple ce 

La piste parfaite:

et bien ici c’est un choix personnel qui s’explique par plusieurs chose la piste est trop étroite pour dépasser j’en avais parlé dans cette vidéo:

je roule déjà à la limite maximum autorisée et ne gêne donc pas la circulation qui m’entoure enfin le point qui est certainement le plus important cette piste n’est pas obligatoire !

et pareil en fin de vidéo je reste bien au milieu car la voie passe en bande cyclable.

il y a encore de très nombreux exemple a donner mais c’est ceux que j’ai trouvé le plus 

Mais alors existe t’il des pistes cyclables qui on un 10/10 a paris ou ailleurs ? 

et bien prenom par exemple rivoli

voilà c’est simple on est sur un 10/10 

et pour sebastopole par exemple

le séparateur est encore trop permissif a certain endroit le dépassement est encore compliqué par endroit au vu du travail impossible de roulé a 3 ou 4 de front comme sur rivoli

c’est quand même pas pas on est sur un 9/10

et un 10/10 également rue saint martin comme quoi il est possible d’avoir de vrais infrastructure cyclable

conclusion

Dans une prochaine vidéo je vous expliquerai comment mettre à profit cette analyse et faire remonter une problématique d’infrastructure.

j’espère que cette vidéo pourra apporter des réponse a ce qui se demande pourquoi des cycliste n’utilise pas les piste cyclable

ah dernier point si un cycliste n’est pas sur la piste c’est qu’elle est difficile d’accès ! ou qu’il souhaite sortir rassuré vous un cycliste vas rarement rouler par plaisir dans un endroit inhospitalier alors qu’une jolie piste lui tend les bras.

si un automobiliste vous demandez pourquoi vous n’utilisez pas la piste cyclable vous pourrez lui répondre que ce n’est pas de gaieté de coeur et que comme lui vous aimeriez bien ne pas avoir a partagé le même espace mais il vas falloir f

sur ce je vous souhaite bonne route et à bientôt pour la prochaine vidéo.

pour aller plus loin:

https://www.cerema.fr/fr/actualites/8-recommandations-reussir-votre-piste-cyclable

Heureux de faire votre connaissance, si vous êtes ici, c’est que votre vélo était mal sécurisé !

Mais bonne nouvelle votre vélo est encore là ! Ce message n’est pas là pour faire peur, se moquer, ou vous pointer du doigt. Il est là pour vous sensibiliser et aider à protéger au mieux votre vélo.

Vous le retrouverez prochainement votre vélo en galerie avec une explication.

• Au passage vous avez également une chance de remporter un antivol en U (ce n’est pas ni une blague, ni une arnaque, une vidéo qui sera publiée prochainement sur la chaîne YouTube )

Réalisé en collaboration avec lecyclo.com et leparisien.fr

Les bons réflexes:

Attachez votre vélo a un point fixe (attache vélo par exemple) le mobilier urbain peut se démonter plus facilement.

Attachez votre vélo avec un U (cela dissuade 95 % des voleurs source FUB )

Sécurisez en priorité la roue arrière, puis la roue avant puis la selle et enfin votre matériel sur le vélo (retirez tout ce qui prend moins de 10 secondes à voler)

Optionel:

Faites marquer votre vélo avec bicycode

Vraiment Optionel

Assurez votre vélo contre le vol

Absolument Optionnel

trackez votre vélo avec une puce gps


A bientôt!

La vidéo sera prochainement publié pour expliquer tout cela en détail!

Bonjour aujourd’hui je vous parle d’un sujet un peu sensible, le port du casque en vélo.

Je vais m’attaquer à toutes les idées reçues de façon objective pour vous aider à y voir plus clair et en fin de vidéo je vous donnerai mon avis personnel sur la question.
Vous pourrez trouver toutes les sources qui m’ont aidées à réaliser la vidéo en description et en cas de doute n’hésitez pas a rédiger un commentaire je vous répondrai avec plaisir.

Alors maintenant sortez les pop corn on est parti
On va commencer par l’origine du casque
https://mag.hollandbikes.com/tout-savoir-sur-le-casque-velo-des-annees-avant-guerre-a-nos-jours/#:~:text=Le%20casque%20v%C3%A9lo%20%3A%20des%20d%C3%A9buts%20difficiles&text=Suite%20%C3%A0%20une%20chute%20s%C3%A9v%C3%A8re,de%20%C2%AB%20T%C3%AAte%20de%20cuir%20%C2%BB%E2%80%A6

https://fr.wikipedia.org/wiki/Casque_de_v%C3%A9lo

Tout commence avec une chute durant la course Paris Roubaix en 1944 le coureur cycliste Jean Robic décide suite à sa chute de se fabriquer un casque en lanière de cuir qui sera le premier casque qui fera son apparition. cela le protégera lors d’une nouvelle chute sur ce même tour deux ans plus tard.

il sera donc le premier à adopter le casque pour de bon. Cette décision considérée à l’époque comme originale lui vaut d’ailleurs le surnom de « Tête de cuir »

Le casque fait donc son apparition dans une pratique extrême du sport. tout comme le port du casque en voiture durant les courses de rallye. mais j’y reviendrai plus tard.

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/modes-de-deplacement/velos-et-engins-de-deplacement-personnel/analyse-de-l-accidentalite-des-cyclistes-base-voiesur-cycliste

Cette chute liée à la création du casque n’est pas non plus représentative de l’ensemble des chutes en vélo.

on enchaine donc sur “Comment un cycliste chute”

Dans la majorité des cas ,70%, la chute survient en l’absence d’infrastructure.

Pour les 30% restant la moitié implique un conflit de trajectoire (aux intersections et lorsqu’un véhicule se déporte)

Les véhicules dépassent plus proche quand l’on porte un casque :

Une étude sur une centaine de cyclistes allemands parcourant au total 14 000 km dans Berlin a trouvé un résultat inverse de celui de I. Walker sur l’effet du casque sur le dépassement : les cyclistes casqués étaient dépassés plus largement..

https://www.fub.fr/velo-ville/securite-routiere/accidents-velo

Enfin certaines sont dues aux véhicules qui n’ont pas vu le cycliste à cause d’un angle mort ou hors du champ de vision, utilitaires poids lourds, transports en commun, emportiérage . Partez donc TOUJOURS du principe que l’on ne vous a pas vu, même avec un klaxon , une sonnette ou habillé comme un sapin de Noël.

Dans la grande majorité les chutes en vélo sont liées principalement aux facteurs comportementaux comme les autres usagés finalement.
La prise de risque liée à la consommation d’alcool, de drogue,
les infrastructures routière, le mauvais éclairage et un mauvais entretien du vélo (etat frein, roue).

Néanmoins contre certaines idées reçues porter un casque n’a pas d’incidence sur un comportement plus dangereux, ces usagers font même plus attention.

https://translate.google.com/translate?rlz=1C1CHBF_frFR730FR730&um=1&ie=UTF-8&hl=fr&client=tw-ob&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.sciencedirect.com%2Fscience%2Farticle%2Fpii%2FS1369847818305941

Ce qui tend à montrer que le risque en vélo est prévisible en conduite normale . En effet, une étude du département britannique des transports a estimé à 30,9 le nombre de morts pour 1 milliard de kilomètres parcours à vélo, contre 35,8 piétons sur la même distance et 122 motocyclistes

https://ig.ft.com/sites/urban-cycling/
Qui et dans quel zone a t-on des accidents ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_v%C3%A9lo

Selon les chiffres 2009 de l’ONISR (Observatoire national interministériel de la sécurité routière) 88 cyclistes ont été tués lors d’accidents survenus en rase campagne, et 74 en milieu urbain.
84 % des tués sont des hommes, et 45 % des victimes ont 60 ans et plus.
Ce qui corrobore les accidents de voiture où dans 75% des accidents ce sont aussi des hommes qui sont victimes ; de là à dire que les hommes prennent plus de risque, il n’y a qu’un pas.

https://www.securite-routiere.gouv.fr/actualites/la-problematique-de-laccidentologie-sous-langle-hommes-femmes-analysee-au-senat#:~:text=Elle%20va%20d%C3%A9velopper%20des%20conclusions,repr%C3%A9sentent%2075%20%25%20de%20la%20mortalit%C3%A9.&text=92%20%25%20des%20conducteurs%20alcoolis%C3%A9s%20impliqu%C3%A9s,accident%20mortel%20sont%20des%20hommes.

Le choix d’un l’itinéraire est donc très important! Choisir une infrastructure adaptée permet de rouler en sécurité. Le vélo est donc adapté à tout s’il y a de bonnes infrastructures sécurisantes!

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etudes-et-recherches/modes-de-deplacement/velos-et-engins-de-deplacement-personnel/analyse-de-l-accidentalite-des-cyclistes-base-voiesur-cycliste

https://sofia.medicalistes.fr/spip/IMG/pdf/Traumatologie_routiere_infantile_et_dispositifs_de_protection_donnees_issues_du_registre_du_Rhone.pdf

On en vient à la question où le cycliste se fait mal quand il chute?

En cas d’accident c’est plus souvent vos mains et membres supérieurs qui prendront en premier avec la tête. Le casque permet d’éviter dans 60% des cas des blessures graves.

Pour donner un ordre de comparaison le nombre de blessés touchés au crâne est du même ordre quel que soit le mode de déplacement.

17 % à vélo,
24 % en voiture
26 % à pied

Mais cela ne représente pas le même nombre de victimes :

5 % à vélo,
51 % en voiture
14 % à pied

Je me suis donc amusé à faire un calcul sur le nombre de personnes sauvées par le port du casque :

-73 piétons
-18 cyclistes
-236 automobilistes

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KbDYQAVV7qcMDuM6T0KhEwDXXA23w_7rpNkt8ZOZkRc/edit?usp=sharing

Et rendre le port du casque obligatoire diminue le nombre de cyclistes comme ont a pu le voir dans les pays qui l’ont appliqué.

Et même en france avec le nombre de vente de vélos pour enfant qui ne change pas malgré la tendance générale du vélo et ce depuis que le casque est devenu obligatoire pour les enfants.

Cela pénalise également énormément les vélos en libre service qui représentent environ 70 000 locations par jour rien qu’à paris.

En Australie après la mise en place du port du casque obligatoire, une baisse de 30 % du nombre de déplacements à vélo dans les mois qui ont suivi la loi rendant le casque obligatoire. Or plus il y a de cyclistes, moins ils ont d’accidents.

Le vélo permet également de lutter contre la sédentarité et permet de garder une bonne santé ; je le détaillerai dans un autre sujet sur la pollution etc.

La courbe montre bien que le nombre de blessés ne suit pas le nombre de déplacements au contraire il y a une stagnation du nombre de morts.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Casque_de_v%C3%A9lo#cite_note-29

1 an de casque et toujours pas de preuves

https://www.isabelleetlevelo.fr/2018/03/24/1-an-de-casque-obligatoire-enfants/embed/#?secret=J9VRAEkLJD

Il y aurait à ce jour 549 078 études sur le port du casque pour les cyclistes. Aucune ne permet de conclure s’il sauve plus de vies qu’il n’en coûte, nous disait le magazine Sport&Vie1 au printemps 2015.

https://sofia.medicalistes.fr/spip/IMG/pdf/Traumatologie_routiere_infantile_et_dispositifs_de_protection_donnees_issues_du_registre_du_Rhone.pdf

https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2020-01/bilan_de_l_accidentalite_routiere_de_l_annee_2018.pdf

Vous me direz maintenant : mais pourquoi le casque pour les motorisés est-il obligatoire et pourquoi le ceinture de sécurité est elle obligatoire?

L’effet des systèmes de protection

En cas d’accident, le port de la ceinture de sécurité réduit le risque de décès de 40 % à 65 % pour les passagers assis à l’avant et de 25 % à 75 % pour les passagers à l’arrière selon l’orm,son obligation date de 1970.

Pour les usagers de deux-roues motorisés, le risque de lésions graves ou de décès était 3,6 fois plus élevé chez l’usager non casqué que chez l’usager casqué la mise en place de l’obligation est en 1973 casque.

Le port du casque moto : données statistiques et analyse

http://www.appgroves.com/le-port-du-casque-moto-donnees-statistiques-et-analyse/embed/#?secret=NnScTqJpJn

En revanche chez les cyclistes, ce risque n’était pas significativement différent selon le fait de porter un casque ou non, que ce soit chez les cyclistes percutés par un véhicule motorisé ou les autres.

Néanmoins il est important de préciser que le casque est obligatoire pour les enfant de

• de 12 ans depuis depuis 2017,
  et pour tous les licenciés de la FFC (amateurs et professionnels) le port du casque rigide est obligatoire depuis 2004.

Mon expérience personnelle

J’ai commencé à porter le casque quand j’ai eu un vélo personnel pour faire mes trajet vélotaf.

J’ai une conduite très sportive que je jugerai à risque car je roule en moyenne à 30 / 35km. Et c’est pour ça que je porte le casque.

Il m’a d’ailleurs protégé trois fois en cas de chute. Deux fois en percutant un véhicule et une fois seul. Je dois reconnaître que l’ensemble de mes accidents graves sont liés à un comportement non adapté à la situation même si dans aucun cas je ne suis responsable . Pour certains accidents cela ne me serait pas arrivé si je ne roulais pas si sportivement.

D’ailleurs quand j’utilise un vélo libre service ou que je roule en sortie paisible où je sais que je ne ferai pas de vitesse je ne porte pas de casque, par commodité principalement.

C’est aussi pour cela que j’ai décidé de faire un test grandeur nature avec/sans et avec casque lumineux de jour et de nuit pour voir s’il y a des différences, la vidéo arrive bientôt.

-mon avis final
De mon point de vue le casque doit se porter quand vous avez une pratique à risque du vélo ou si vous n’avez pas une bonne maîtrise de celui ci c’est d’ailleurs pour cela qu’il est obligatoire pour les enfants.

Pour tous les autres cas le casque n’est absolument pas indispensable. Si vous vous sentez à l’aise en vélo et ne prenez pas de risque le port du casque ne changera donc rien pour vous.

Par contre je vous recommanderai de choisir un itinéraire sécurisé, l’entretien fréquent de votre vélo et le port de gants de protection pour les mains.

C’est donc à chacun de faire son choix selon sa pratique.

Merci à tous ceux qui sont restés jusqu’au bout

Cette vidéo a demandé beaucoup de travail de recherche et recoupement d’informations pour vous proposer un contenu clair et objectif. J’ai d’ailleurs ouvert une page tipee si vous souhaitez plus de contenu ce type.


https://sofia.medicalistes.fr/spip/IMG/pdf/Traumatologie_routiere_infantile_et_dispositifs_de_protection_donnees_issues_du_registre_du_Rhone.pdf

https://urgences-serveur.fr/IMG/pdf/rapport__cyclistes_victimes_accidents_caracteristique_bilan.pdf

https://www.jurifiable.com/conseil-juridique/droit-routier/ceinture-de-securite#:~:text=Le%20port%20de%20la%20ceinture,sur%20la%20ceinture%20de%20s%C3%A9curit%C3%A9.

http://www.ac-grenoble.fr/savoie/pedagogie/docs_pedas/securite_routiere/dates_cles.pdf

3. Le casque pour limiter les dégâts

https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2019/05/16/pour-ou-contre-le-port-obligatoire-du-casque-a-velo-le-debat-resume-en-une-conversation-sms_5462646_4355770.html#:~:text=Depuis%202017%2C%20le%20port%20du,son%20port%20est%20hautement%20recommand%C3%A9.

Le débat revient à intervalle régulier : faut-il imposer le port du casque aux cyclistes ? En 2013, c’est l’industrie automobile qui le suggérait. En 2016, le sénateur de l’Eure Hervé Maurey le proposait au Sénat – sans succès, sa proposition avait été déclarée caduque. En 2017, il a été rendu obligatoire, mais seulement pour les enfants de moins de 12 ans.

Quand le lobby automobile veut imposer le casque aux cyclistes

https://www.lemonde.fr/blog/transports/2013/07/17/quand-le-lobby-automobile-veut-imposer-le-casque-aux-cyclistes/embed/#?secret=FICvhEkhGx

https://www.caradisiac.com/Securite-qu-ils-sont-beaux-les-casques-a-velo-4135.htm

L’industrie automobile se préoccupe plus du casque vélo que du casque pour automobiliste

http://carfree.fr/index.php/2012/10/17/lindustrie-automobile-se-preoccupe-plus-du-casque-velo-que-du-casque-pour-automobiliste/embed/#?secret=Q10ObOtq7w

10 arguments contre le port du casque

10 arguments contre l’obligation du port du casque à vélo

https://www.lemonde.fr/blog/transports/2016/02/24/10-arguments-contre-lobligation-du-port-du-casque-a-velo/embed/#?secret=BaSoBHfwi5

LE TEST

Le test est fait sur une roue où je dois passer du coté gauche au côté droit de la chaussée sur 30 passages.

Cela ne permet pas d’en tirer une statistique fiable mais m’a permis de ressentir le danger différemment.

-test du casque lumineux

Le test d’un casque lumineux que j’ai pu faire grâce à Bemojo vous sera d’ailleurs prochainement présenté. Et il répond bien à un besoin mais j’en parlerai plus dans une autre vidéo.

Aujourd’hui je vais vous parler de quelque chose qui pourrait bien changer votre façon de vous déplacer dans paris oui rien que ça!
En temps que cycliste, piéton, ou en visite, il y a une crainte que l’on a tous c’est se retrouver à court d’eau! Surtout avec la canicule qui arrive!

Et ce n’est jamais agréable d’aller demander à un restaurateur un verre d’eau ou même de prendre une consommation pour utiliser ses toilettes.

Bref aujourd’hui je vais vous parler des fontaines d’eau potable de Paris !

Il existe de nombreux type de fontaines destinées à la distribution en eau potable

⦁ du point d’eau dans les espaces verts et dans les cimetière aux ⦁ fontaines Wallace en passant par les bornes pour les plus classiques

⦁ Je vais aussi vous parler des point d’eau un peu plus spéciaux comme Les ⦁ fontaines Millénaire les ⦁ fontaines de l’Albien,fontaines Arceaux, et Les « Poings d’Eau » mais avec un g pour celui la!
⦁ Vous apprendrez peut être aussi qu’il existe des fontaine « Pétillantes » Les « Totems »
⦁ pourquoi boire l’eau de Paris et comment trouver une fontaine proche de vous!

La plupart des fontaines fonctionnent du 15 mars au 15 novembre afin de limiter les risques de gel durant les mois d’hiver mettant en péril la plomberie interne donc si vous regardez cette vidéo en période hivernal pensez à prendre avec vous une gourde pleine!

En parlant de gourde je vous propose un petit concours #winbottle pour gagner une magnifique gourde qui vous permettra à vous aussi de vous désaltérer dans Paris!

Au delà de paris les espaces verts et cimetières

sont des trés bons endroits pour trouver un point d’eau ! En France on compte plus de 40.000 cimetières soit un peu plus d’un par ville et rien qu’à paris il y a 14 cimetières avec plus de 91 points d’eau Paris dispose également de 449 parcs et forêts mais tous ne disposent pas de points d’eau seulsl 335 ce qui représente plus de 70%

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_espaces_verts_de_Paris#:~:text=17%20parcs%2C%20sur%20203%20ha,(4%2C2%20%25).

C’est donc quelque chose à garder en tête quand vous ferez de longues excursions car dans chaque ville vous aurez au moins un point d’eau au cimetière j’en parlerai plus en détail sur la vidéo de mes premiers 150 km que je suis en train de préparer. abonnez vous pour ne rien louper!

Dans les parcs
Vous les trouverez principalement ou forme de bouton poussoir ou en tournant un robinet.
C’est sous Napoléon 1er en 1810, puis préfet de la Seine à partir de 1833, qu’il applique sa devise « de l’eau, de l’air, de l’ombre » et modernise ainsi le réseau des égouts, fait construire de nombreuses fontaines et développe les espaces verts.

permanente sur le parvis de l’Hôtel de Ville. Deux autres seront prochainement implantées le long de la Seine, sur le quai de Sully et le square de l’Hôtel-de-Ville
Je vous présente maintenant la star des fontaines Parisiennes
la fontaine Wallace
avec plus d’une centaine d’édifices Ce sont les fontaines que vous ne pouvez pas louper elles font leurs apparitions suite à une pénurie d’eau. De nombreux habitants se retrouvent privé d’accès à de l’eau gratuite en 1870 Sir richard wallace un riche britannique fait don à la ville de paris de 50 fontaines en fonte! qui porteront dorénavant son nom

la première fut posé en 1872 a été mise en place boulevard de la villette et rencontra un très fort succès
(c’est génial ce truc) les fontaines wallace sont très facilement reconnaissables ce sont quatre femmes portant l’eau des (Cariatides) elles représentent quatre vertus:
la simplicité de par son fonctionnement l’eau s’écoule au centre perpétuellement
la bonté avec la bienveillance envers les habitants
la sobriété d’un bloc de fond uni elle soutient un dôme orné d’écailles et se terminant par des dauphins
et la charité bien sûr car elle donne sans attendre en retour.

le choix de la couleur elle revient à Napoléon III et sa volonté d’introduire la nature dans la ville. Cette couleur a été imposée par la ville de Paris dans un souci de cohérence du paysage urbain kiosques à journaux, colonnes Morris , banc, grilles et même les barrière de chantier

Mais elle ne sont pas toutes vertes il en existe en jaune , rose, rouge, et j’en passe!

À l’origine, des gobelets en étain étaient reliés à la fontaine par une chaîne et permettaient de boire. Ils ont été supprimés en 1952, à la demande du Conseil d’Hygiène publique du Département de la Seine néanmoin il arrive comme ici d’en retrouver !

LA FONTAINE EST EMBLÉMATIQUE et est présente dans des films comme le fabuleux destin d’Amélie Poulain où elle incarne un personnage Madame wallace

qui… pleure tout le temps .. ou plus récent : animaux fantastiques même s’il n’y a pas vraiment de fontaine ici… (oui j’ai été investiguer)

fontaines Arceaux,
également appelées un temps « fontaines O claire » : elles sont l’œuvre du designer Cécile Planchais (2012), qui a également équipé les zones de marché de bornes-marchés pour Eau de Paris. Les trois premières sont localisées dans le 10e arrondissement au niveau de la place de la République (deux fontaines) et de la rue Boy-Zelenski dans le quartier de la Grange-aux-Belles. 9

Les fontaines Millénaire (ou de l’an 2000) : quatre édicules ;4

cela représente deux silhouettes dos à dos rattachées par un effet de métamorphose très perturbant et pas trés beau de loin il faut prendre le temps pour apprécier le design.

l’eau sort de la main et il est possible de la boire directement ou de remplir on récaptable avec !

Les « Poings d’Eau » 5

Comme son nom l’indique ce sont des poings d’eau! imaginés par l’artiste Pascale Marthine Tayou elle représente un groupe de personnes avec poing tendu et l’eau en tombe comme une cane vous en trouverez sur la piste cyclable proche de la porte de montreuil

fontaines de l’Albien

Ici l’eau vient directement du sol et est donc très chargée en fer ce qui lui donne un gout particulier. Elles sont filtrées afin de réduire la quantité de fer il faut aussi refroidir l’eau qui est naturellement à 28 degrés
En parlant de « Totems »
ils ont été initialement conçus pour répondre aux besoins en eau lors de manifestations culturelles et événementielles organisées dans Paris. Les robinets ont été conçus pour des usages fréquents.
Les « Pétillantes » 7

Ce sont des petites bâtisses inspirées du concept « Casa dell’Acqua » italien elles font leur apparition en france en 2010 il existe également des fontaines totem proposant de l’eau gazeuse

(Oh il y a de l’eau gazeuse)

le tour des fontaines est maintenant passé mais il vous reste peut être une question importante d’où vient l’eau de Paris et est elle sûre ?

Pour la provenance cela dépend du lieu où vous buvez votre eau! je vous laisse la carte quelque temps comme ca vous pourrez faire pause pour voir en détail l’eau des fontaines est la même que celle que vous avez au robinet!

Pour la qualité de l’eau elle respecte les 56 paramètres de potabilité définis par le Code de la santé publique dans le cadre des normes européennes qui forment le standard de qualité sanitaire le plus élevé au monde. Elle ne présente aucun risque pour la santé d’une personne qui en consommerait toute sa vie.
https://www.youtube.com/watch?v=r2XpQJJX5M8&feature=youtu.be
https://aida.ineris.fr/consultation_document/4837

Pour l’eau venant des fontaines donc aucun risque néanmoins pour l’eau du robinet il est important de n’utiliser que de l’eau froide car l’eau chaude a tendance à favoriser l’apparition des bactéries :
et de laisser couler l’eau quelques secondes avant boire pour les mêmes raisons et paradoxalement n’utiliser pas d’adoucisseur ou filtration car cela peut favoriser la multiplication des micro-organismes
l’eau du robinet est bonne comme elle sort!
et enfin faire attention si l’on habite un habitat ancien, antérieur à 1948, les canalisations pouvant encore être en plomb (se renseigner auprès de sa mairie).
et c’est également un trés bon geste de préférer l’eau du robinet au bouteille au plastique
https://www.youtube.com/watch?v=DydTkcvjcV8
https://www.youtube.com/watch?v=A-5Tu4FWSys EAU EN BOUTEILLE

ET maintenant voici comment trouver les fontaines proche de vous, soit avec la carte des fontaines

https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1CErJyDx0ZZ7B_VXAogUZZOMmg_Q&ll=48.855431762668864%2C2.344122677773628&z=13

http://www.eaudeparis.fr/nc/carte-des-fontaines/

https://capgeo.sig.paris.fr/Apps/IlotsFraicheurUrbaine/

CARTE DES FONTAINES

http://www.eaudeparis.fr/fileadmin/contribution/fontaines/carte_fontaine_pocket_2017_06.pdf

LES TYPE DE FONTAINES:

http://www.eaudeparis.fr/fileadmin/contribution/culture/mediatheque/publications/Livret_Fontaines_2012.pdf

LES FONTAINE WALAS

https://fr.wikipedia.org/wiki/Fontaine_Wallace

NOMBRE DE FONTAINES

https://www.quechoisir.org/carte-interactive-qualite-eau-n21241/

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_fontaines_de_Paris#:~:text=Cet%20article%20recense%20les%20principales,%C3%A0%20la%20Mairie%20de%20Paris.

http://www.eaudeparis.fr/nc/carte-des-fontaines/

https://www.novethic.fr/fileadmin/user_upload/tx_ausynovethicarticles/infographies/infog_eau_robinet_vs_eau_bouteille.png

https://www.biocoop.fr/var/storage/images/media/images/illu1/96489-1-fre-FR/Illu1_reference.png?v6

Aujourd’hui je vous propose une vidéo un peut spécial, je vais vous parler d’un accident que j’ai eu en il y a presque 4 ans. j’ai découpé cette vidéo plusieurs chapitres qui auront pour but de faire un debriefing objectif de ce qui c’est passé et de vous donner un maximum d’information et de conseil par rapport au recul que j’ai avec cet accident.

Une version article de cette vidéo avec l’ensemble de la documentation est disponible en description

Avant l’accident

Pour se remettre dans le contexte je fait du vélo depuis que je suis petit. Et cela fait plusieurs année, suite à un incident dans un RER, que j’ai une phobie des transport en commun et donc maintenant je me déplace exclusivement en vélo.

Cet accident n’est malheureusement pas le seul que j’ai eu et je pourrai faire d’autre debrief si vous appréciez celle -ci.

Quand j’ai eu cet accident je travaille dans une entreprise situé à plus de 16 km de chez moi à partir de fin 2015. 

C’est ce qui m’a fait acheter mon premier vélo de route. Avant j’utilisais le vélib, car c’est pratique, ca évite de se faire voler son vélo et en cas de panne ou crevaison vous le raccrochez le vélo vous tournez la selle vous en reprenez un autre et c’est reparti. 

Pour ce trajet vélotaf je mettait en moyenne 45 minutes ce qui n’est pas compatible avec le temps de location d’un vélib .

Voici a quoi ca ressemble je vous partage mes trajets finaux vous pourrez les retrouvé en description, je dis finaux, car j’ai beaucoup changé de trajet en 4 ans mon trajet, c’est beaucoup amélioré avec les travaux, j’ai gagné en confort et rapidité.

A ce propose vous pouvez suivre mes trajet sur strava et n’oublier pas de vous abonnez a la chaine !

https://www.strava.com/activities/2987531122

Donc pour l’aller je suis les maréchaux sur la C3 du #vélopolitain car pour l’instant l’aménagement de la V2 n’est pas bonne même si elle aurai était plus directe vous pourrez retrouvé les analyse sur mes vidéos

https://www.strava.com/activities/2987829790

et pour le retour je passe par la v9d le long de la seine puis la V4 jusqu’à chez moi.

Comment éviter l’accident 

L’accident que j’ai eu aurait pu être évité si l’aménagement était celui qu’il est ce jour car cela a une grande importance dans l’accident. 

De nos jour il n’est plus possible d’avoir ce genre d’accident ici ce qui est une bonne nouvelle et ce qui veut dire que l’agencement était dangereux. 

Avant a gauche vous aviez la possibiliter de couper pour faire demitour

https://www.google.com/maps/@48.897945,2.3343689,3a,75y,233.56h,80.72t/data=!3m6!1e1!3m4!1s-DpFrsuQyeumeLp7OOsSAQ!2e0!7i13312!8i6656

a prés a droite ou le tram empéche completement de coupé la route et créé des intersection plus sécurisé et claire.

https://www.google.com/maps/@48.8978173,2.334193,3a,75y,273.11h,69.79t/data=!3m6!1e1!3m4!1sl4GcW3S3zYpNaKRiNKIg0Q!2e0!7i16384!8i8192

Au delà de l’aménagement, c’est aussi des réflexes au fil du temps que j’utilise et partage avec vous, car même si j’avais parcourus plus de 6 000  km sur ce trajet, je n’avais jamais eu ce type de figure je vous propose d’ailleur de voir la dernière vidéo que j’ai faite sur le sujet

La vitesse est aussi une variable de l’équation importante, car je roule en moyenne a 35 km/h avec des pointes à 45 km/h alors qu’en général un cycliste roulere  a 20/25kmh de moyenne les véhicules sont par se faire souvent étonné et ne m’anticiper pas. C’est à moi d’anticiper les dangers et il arrive que n’en anciticipe car je suis surpris.

Cette différence de vitesse a évidemment un impact sur un trajet de 16 km d’environ 15 minutes, mais c’est aussi un danger supplémentaire, j’en suis contient. 

L’accident

L’accident est donc arrivé le 16 août 2016 il y a presque 4 ans.

C’est arrivé au alentour de 9 h, j’allais au travail il fessait beau et j’avais oublié de prendre la gorpro ce matin.

J’avais le soleil dans le dos et c’est peut-être une des raisons qui a fait que le conducteur ne m’a pas vu, il m’a coupé la route en faisant demi-tour. Comme dans cet extrait

En France une dashcam n’est pas

une preuve irréfragable.

C’est-à-dire qu’elle n’est pas

absolue : il ne tient qu’au juge

ou aux forces de l’ordre d’en

prendre compte ou pas.

https://www.lecomparateurassurance.com/8-guide-auto/108907-dashcam-assurances-quel-usage-camera-embarquee

Une caméra permet souvent de

désamorcer des situations qui

risquent de s’envenimer, en cas

de contestation ou délit de fuite.

Il c’est arrêté net quand il m’a vu et a ce moment, j’étais déjà anticiper son mouvement pour passé a sa gauche.

Je roulai à une vitesse de 30/35 km/h je n’ai pas pu me décaler plus sur la gauche car il y avais des vehicules en coutre sens.

Je suis donc arrivé au niveau de la portière arrière puis du coffre que je n’ai pas pu éviter.

d’autre exemples

Comment on peut le voir dans la vidéo avant la mise en place du tram, il était possible de faire demi-tour ici et c’est ca qui a créé le danger. Depuis l’aménagement du tram les interaction empêche a ce genre de danger d’exister.

Je me souviens avoir réfléchi entre mettre les mains ou la jambe et j’ai finalement choisi de mettre la jambe sur le coffre pour absorber le choc le temps passais extrêmement lentement a ce moment. 

Je me suis retrouvé propulsé par-dessus la voiture et je suis retombé de l’autre coté. Le vélo lui est resté coincé sous la roue arrière droite de la voiture.

J’ai perdu connaissance entre l’impact et le réveil sur le sol, j’ai constaté que mon vélo n’était plus la, que la voiture essayais de partir, mais le vélo bloquai complément le véhicule.

Je n’avais aucunes douleurs, je me suis alors assis, j’ai regarder mes gants, mes bras et pour vérifier que tout allais bien jusqu’a voir ma jambe…Plier en trois ce qui n’est pas très normal. 

Le casque, les gants, mon vêtement et mon sac a dos dorsal ont complètement absorbé le choque seul la jambe a pris.  

En cas d’accident, je vous remettez Jamais debout directement commencé par vous relever doucement, puis attendre quelques minutes, si vous êtes au milieu de la route déplacer vous pour vous mettre en sécurité. Car la douleur n’arrive jamais tout de suite, il m’est arrivé de me casser un coude, une cheville, mais de continuer a marcher, faire du vélo sans m’en rendre compte, la douleur n’arrive que plus tard.

   Les réflexes à avoir 

j’ai alors eu le reflex de ponter du doigt deux personnes une pour appeler les pompiers . La police et une pour appeler, j’avais pu voir ca dans cette vidéo et ca fonctionne vraiment bien à cela pour d’éviter l’effet témoin 

je vous partage un petit extrai de XP horizon

a 6:20

A ce moment je n’étais pas en état pour relever la plaque d’immatriculation mais les témoins ont pu m’aider dans cette tâche.

En cas d’accident  matériel et ou corporel il est important de conserver le numéro d’au moins témoin car l’assurance pourra vous le demander.

Vous devez aussi savoir qu’en cas d’accident contre un véhicule les cycliste sont protégé par le texte de loi Badinter c’est a dire qu’il est entièrement indemnisé sauf s’il a commis une « faute inexcusable ».

je vous laisse le texte en description

https://www.citycle.com/43055-securite-en-cas-d-accrochage-a-velo/

Juste après l’accident

Une fois ce reflex effectué, la douleur est arrivé avec une force énorme et je n’ai pas pu m’empêcher de hurler avec une douleur comme ca vous ne pouvez rien faire.

les pompiers m’on emmener à l’Hôpital Bichat AP-HP moins de deux km de la sur la continuation du boulevard des maréchaux. j’ai été transporté sans morphine ni aucun anesthésiant un ’ai attendre une 30 ene de minutes que l’on me prenne en charge un je vous .

Une fois pris en charge, j’ai eu le droit à un cocktail morphine kétamine protoxyde d’azote j’ai tellement plané que j’en ai fait une sortie de corps. On m’a d’abord fait une première radio sans toucher a la jambe puis ou m’a replacer la jambe puis fait une seconde radio. 

Il n’a pas été possible de m’opérer tout de suite dans cet hôpital j’ai donc été transféré a Hôpital Cochin a l’autre bout de paris pour une fracture des deux os tibias et péroné.

La fracture a été traitée par enclouage centromédullaire verrouillé alésé de tibia et cerclage C’est a dire qu’ils font passer une tige dans l’os pour maintenir le tibia et qu’il mette un câble de métal autour comme un petit tuteur. il fixent ensuite un le tube sous le genou et a la cheville ou éviter qu’il bouge

Historique de l’accident 

Mon accident a eu lieu pendant un trajet domicile travail.

j’avais indiqué à mon employeur que je venais en vélo.

c’est quelque chose de très important à faire signalé que c’est un accident travail car vous n’aurez jamais rien a avancer, aucun frais a aucun moment, et si on vous demande d’avancer une somme refusé tout simplement !

Vous continuerez à percevoir votre salaire, 

vos jours de congé continueront à s’agrémenter comme si vous travailler

votre période d’essais quand a elle sera mise en poser et continuera a votre retour. 

https://www.previssima.fr/dossier/salarie-quelle-remuneration-en-cas-daccident-de-trajet.html

je vous ai  créé un petit historique qui permet de voir clairement les différentes étapes 

les opération

l’évolution de la géné 

l’entretien avec le médecin du travail

les arret de travail et aménagements

les payement des assurances

et l’expertise médicale

temps que la situation n’est pas stabilisé refusé toujours le paiement de l’assurance

54 séances de rééducation

Durant votre période de convalescence vous devrez notez tous vos préjudices et garder un maximum de preuves de dépense et achat.

Par exemple l’achat d’un home trainer pour la rééducation, l’achat d’un robot pour le ménage ou un Service nettoyage.

Tout ce que vous auriez du faire mais que vous n’avez pas pu faire, partir en vacances, avoir une promotion avoir des formations etc.

Le retrait du matériel

j’ai choisi faire le retrait du matériel car je sentai une gêne dans la jambe exactement deux ans après mon accident 26/07/2018 j’ai eu un arret d’un mois car il y a eu des petites complication sur la cicatrisation. 

le retrait est extrêmement rapide vous rentré le matin checking anesthésie général ou particle (général pour moi car je trouve ça plus agréable que se faire engourdir un membre…) puis opération puis collation et vous sortez.

Illustration d’une ablation matériel ostéotomie tibiale

Avant toute intervention, il faut mesurer

les bénéfices, les risques et faire la

balance des deux.

Si les bénéfices sont supérieurs,

il est logique de réfléchir à l’intervention.

Si les risques sont supérieurs,

il faut conserver le matériel.

https://dreven.fr/dois-je-faire-retirer-mes-broches-vis-plaques-clous-une-fois-ma-fracture-consolidee/

On m’a retiré:
Les vis sous le genou et dans la cheville
Le clou centromedullaire.
Mais le cerclage à été laissé car il à
complètement été absorbé par l’os.

J’ai déja eu deux anesthésies générales
avant celle-ci. Et je ne suis pas sujet aux
effets secondaires
-Fatigue.
-trouble du sommeil.
-Perturbation horloge interne.

J’ai pris le temps de discuter avec mon
chirurgien et de lui poser toutes les questions
avant de prendre ma décision.
( la video n’es pas mon opération)

Mon choix est également basé sur le faite que souhaite continuer à faire du vélo sportif, du snow bord et des sport a risque en général.

En cas d’accident avec du matériel dans la jambe cela peut être pire 

L’indemnisation

s’il y a des dégâts corporel ou matériel vous devez être indemniser cela peut prendre plusieurs année

mon indemnisation a eu lieu 4 ans après presque jours pour jours.

Déficit fonctionnel permanent (DFP)
Ce poste de préjudice tend à indemniser un
préjudice extra-patrimonial résultant d’une
incapacité médicalement constatée.
Il révèle que le dommage subi a une incidence
sur les fonctions du corps humain
de la victime.

 Le retour a la normale

En septembre 2018 j’ai acheté un nouveau vélo et j’ai commencé à retourner progressivement au travail en vélo au début 7km le soir. puis matin et le soir en utilisant le vélo plus métro et en, mais 2019 j’ai repris les 32 kilomètre 3 fois par semaine où j’ai commencé a filmé avec la gorpo et j’ai fini par créé la chaîne quelque mois plus tard en juillet 2019 depuis j’ai fait plus de 4000 kilomètre sans gros problème le gorpo vaillant comme un auto modérateur cela m’a fait beaucoup réfléchir sur ma façon de conduire a force de se voir faire des erreur on se corrige!

Aujourqui ma conduite est loin d’être parfaite, mais je suis heureux de ne plus avoir d’accrochage et d’anticiper plutôt que d’aller chercher la petite bette même si je suis dans mon droit ca ne sert a rien de le faire valoir si c’est pour avoir quelque chose de casser.

J’espère que cette analyse rétrospective vous aura plu n’hésitez a posez des questions a vous abonner et a partager votre ca peut être d’en parler en commentaire.

Je vous dis a bientôt pour de nouvelles vidéos ! Bonne route !